关于哈弗H9是否换代，越野爱好者有很深的印象，很长时间就是悬念，最终，长城认可了H9功勋车型的地位，二代H9完成新车申报。另外视角，也可以反映出，H9换代也有重振哈弗销量的目的，20.59万元起的预售价，加上置换补贴，算是务实的，整体价格低于一代H9的指导价，H9与坦克300的价格发生重叠，不可避免，毕竟是两个级别不同的车型，9月份还有坦克400燃油版发布，价格肯定在H9与坦克400Hi4-T之间。

有不少车友在质疑二代H9，因为在乘用车新能源化背景下，为什么二代H9没有上Hi4-T？插电混动技术成为区分哈弗非承载与坦克品牌差异的工具？毕竟当年也是魏牌咖啡系列先上混动。当年魏牌创立时，曾经比喻为雷克萨斯品牌与丰田品牌的关系，坦克从魏牌独立之后，定位也是豪华越野车，但价格并不是拉的足够高，因此坦克300与H9价格重叠不可避免。其实也不是什么大事，国内车友虽然对品牌有感性认知，但更多是看产品本身，花20万元预算选择h9，很大程度就是冲着床车空间去的，坦克300替代不了，因此纠结两个车型的车友应该不多。

10年之后，二代H9造型完全脱离对标车型，虽然被车友戏称为大号猛龙，但毕竟是原创设计。笔者观点，二代H9的后部造型比前部优秀，前部中网比例不舒服。对比当年方盒子经典造型代表，途乐Y60，车友可以感觉一下。

关于销量前景，H9拥有不小的客户基数，口碑也非常不错，坦克300上市后也有不少H9车主出手置换，也抱怨坦克300空间紧凑，这次H9换代，又给了不少置换补贴，还是能吸引部分客户的。看竞品，只剩下帕拉丁、BJ60、领地，但三者月销量都不好，甚至有段时间还卖不过一代H9，乐观估计，二代H9月销量过千台没问题。有车友诧异，为什么二代h9柴油版没有同期发布预售价？这个情形与新H5上市时完全不同，笔者估计，哈弗是为了先期观察二代H9的订单状况，在最终确定二代h9柴油版的价格，与之相关的还有坦克400柴油版的定价，以及以后坦克300柴油版的定价。

总之，二代H9终于来了，价格符合预期，越野爱好者有更多选择，特别是二代H9的TOD分动器升级为M-Lock，拥有TOD与分时四驱的优点，很适合长途穿越，希望H9能延续长存，或许第三代可以上插电混动了，持续关注。