今年的广州车展，无数新车登场，对于热爱操控的玩家们来说，最值得期待的莫过于广汽本田烨P7这款车。无论是产品平台还是新车的一些参数配置，都是将“驾趣”摆在核心位置，注定这是一款拉高电车操控上限的产品。

通过烨P品牌发布会上广汽本田副总袁小华重点介绍了Architecture W架构。这是一个以全球标准打造的宽体纯电专属平台，拥有高刚性、低重心、轻量化等架构底层优势，拿下过2024年CCB中国十佳车身，最大的亮点是驾趣。烨P7正是基于该平台打造，不仅好开，还超级稳定。

基于架构优势，烨P7拥有50:50黄金比例的车身配重，这是最适合操控的配重比。50:50的车身配重可以确保在高速过弯时，车辆保持稳定。既不会出现转向不足，也不会遭受转向过度的困扰，让驾驶员可以在每一次过弯、每一次提速时都能享受到极致操控带来的快乐。

W架构提供“单电后驱”和“双电四驱”两种驱动形式，峰值扭矩为745牛·米，达到全球顶级水平。烨P7采用的是90度三元锂大电池，200KW后电机加150KW前电机的组合，动力充沛随叫随到，实测80~120公里加速仅需3秒，百公里加速做到4.6秒以内，让人畅享速度与激情的体验。

烨P7在操控方面也有不少黑科技，比如说它采用高设定自由度的悬挂结构，并且拥有高度自定义的驾驶模式，提供极高驾控上限；配备3D陀螺仪控制减震，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，控制俯仰，提升车辆行驶的稳定性。

此外烨P7采用前副车架双重隔振、前双叉臂后五连杆加大直径横向稳定杆车身悬架，配备低重心轻量化底盘、同级最大胎宽的21英寸马牌静音轮胎等技术和装备，将驾驶乐趣做到极致。

对于驾趣的追求，也是本田刻在骨子里的“本能”。在烨P7的前提下，有着Honda 76年沉淀的运动调校以及源自赛道的丰富调校经验，这些“软实力”也为烨P7带来更高上限的驾驶乐趣。

如广汽本田袁小华所言，作为移动出行工具，驾驶乐趣是一台汽车所能够提供给驾驶人最高的情绪价值。一台车好不好开，很大程度上会决定驾驶者的购买意愿。打好了“驾趣”这张王牌的烨P7，或将凭借电动新驾趣成为本次广州车展上最大的惊喜。