根据国际航空运输协会的统计，2023年126万架次发生1起事故，是飞行史上最安全的一年。但是在2024年的最后几天内，却接连发生2起大事故，尤其是韩国济州航空客机撞上机场护栏爆炸，死亡人数高达179人，超过过去几年每年因飞行事故死亡的人数。

这次事故的主角是波音737-800，737Max的前身！波音公司，美国工业的皇冠，如今走到了命运的十字路口。飞机失事、裁员罢工、股价下跌，从2019年开始，波音公司资不抵债，然而就这样的波音在美股仍然有1350亿美元的市值！

有人说，波音是不可能倒闭的公司之一。因为第一，在世界大飞机市场，除了空客就是波音，只要波音不倒闭就会有源源不断的订单；第二波音是军火商，业务营收占比达到30%，能够稳定获得订单。

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所以尽管早已资不抵债，波音仍然是美国的主要上市公司之一。既然已经在船上了，那么船上的投资机构就会千方百计找到波音的优点来维持波音的市值。

哪怕光靠美国的订单，波音短时间内就不会倒闭！

美股和A股是两个极端！美股上市公司玩命给股东分红，指数一直创新高；而A股正好相反，大股东想着怎么割韭菜，所以指数停滞不前。

在2019年之前，波音是典型的美股优质公司，特点是良好的业绩、稳定的分红以及持续上涨的股价。

波音与空客分红回购对比

所谓祸兮福之所倚，波音为了抬升股价，几乎极致的追求财务报表上的数字，为了保持优秀业绩，波音会定期裁员，同时为了追求更高的生产效率和毛利，波音不断将业务外包，其中很多包给印度公司。

如果没有完成削减生产时间和成本的目标，中层主管将会被降薪。

与此同时，波音的高管在10年内花费超过430亿美元回购股票，同时支付了220亿美元的利润分红。2018年，波音营收超过1000亿美元，达到顶峰后，随后一系列问题接踵而至。

在2018-2019年跨年的6个月内，波音737Max机型发生了两起严重的空难，死亡人数超过300人。波音飞机的质量问题开始显现，前些年裁撤员工的弊端爆发出来。

更糟糕的是，因为连续出现事故，波音的订单也越来越少，2024年上半年的订单只有空客一半。

所以事情就是波音的高管为了吸引投资者抬高股价而压榨中下层员工，为了降本增效把业务外包，与此同时波音将利润分给投资者，减少了新的业务投资！

美国的制造业就是这么被金融绑架了，如果想要获得资本的青睐，那么上市公司必须要有稳定的利润和分红。而全球化分工是获得更高利润率的必经之路，所以美国的去工业化完全符合金融资本对利润的追求的。

上市公司高管的薪酬与股价挂钩，就只会盯着股价！员工、产品，都会成为股价的牺牲品！