并不否认马自达CX-30是台好车的事实，但在错综复杂的市场中想要获得更好的成绩，还需要拿出更高一层次的价格竞争力才行。

对于长安马自达来说，其原本就拥有比一汽马自达更好的车型配置资源，相对较多的车型以及更为朴实的价格，长安马自达本质上资源更为丰富，车型的确是马自达在国内发展的短板，但相比于车型弊端，马自达的高价策略对于市场而言更为高冷。

性价比是市场最为看重的标签，但马自达从不将性价比作为第一推行路线，经销商层面平衡利润以及销量也就困难不少。

单车利润数据统计，马自达的确是最高的合资品牌，但过去两年马自达持续下滑的销量数据已经抵消了单车利润带来的利好局面，对于长安马自达经销商来说，如何更好更快的将车卖出去，带动体系现金流至关重要。

长安马自达的问题，在于价格较高。

CX-30的切入市场并没有保持性价比标签服务市场，12.99万的预售价相比于本田XR-V、缤智等车型前期分析不具备价格优势，那么对于品牌力相对较弱的CX-30来说，如何攻占大众、本田、丰田市场尤为重要。

消费选择固化的市场中，单单靠产品是不能够立足于市场中的，这点尤为重要。

在更偏向于运动的设计路径中，马自达CX-30带来的操控表现提供给了消费者更好的使用感受，但操控与空间的对立再加上马自达从来不擅于营造空间表现，从泛用性上来说，马自达CX-30依然会是一台小众车型。

纵然马自达一向坚持自己的灵魂路线，但市场运营仍然要开展，在销量为王的时代，即便马自达可以不为电气化以及新能源化作妥协，但基本运营数据方面的状态依然需要维系。

空间小这一问题，将会是阻拦在马自达CX-30前行路上的第一问题。

除了空间小之外，价格优势不够凸显是另一大重要问题，在缤智、XR-V均能够给出较为可观降幅空间的今天，在大众独立第三品牌捷达都能让步到9万级售价的环境中，CX-30的这张操控盘很难打开更大的突破口。

从行业整体现状分析，一线合资品牌吞并二线豪华品牌的动作加速，长安马自达去年露出的13万级年销量，从某种意义上来说是被一线合资品牌直接挤压的必然结果，二线豪华品牌想要不被一线品牌价格下探的动作继续蚕食份额，必然需要拿出更快的改款力度执行市场新策略。

马自达够燃够劲爆的品牌印象自古传承，能够打动消费者本身的必然不是马自达产品本身，毕竟在任何一个阶段中，马自达的产品都以特立独行撩拨消费心弦，而引起销量波动的必然因素，是价格是否具备直接的吸引力。

卖的贵了，凭什么买你。或者说，你有什么过车的实力能够支撑较高的售价。看看隔壁几乎放凉的次世代昂克赛拉吧，一手好牌高价打稀烂。