一般谈到某个车型销量上涨，往往和降价优惠脱不开关系，但笔者近期却关注到，新势力品牌零跑旗下的中型SUV——零跑C11，价格没有降低，但10月销量却直接突破了1万大关，10286台的销量比9月8370台的销量多出了1916台，那么零跑C11究竟凭何原因能在一个月之内增长将近2千台的销量呢？本期我们就从产品力入手来聊聊看零跑C11具体表现。

说到空间，零跑C11车长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，尺寸在同级中也算优渥。车内使用2+3的座椅布局，笔者在试驾的时候主要测试了一下后排空间，我个子1米72，坐在后排，头顶有1拳多，腿部有2拳多近3米的距离，身边找一下坐下来两个和我差不多高的朋友，手臂之间也能正常活动打开，即使是满载出行，也不会过于拥挤，对于家用来说还挺友好的。

零跑C11座舱还是很有品牌特点的，我在实测乘坐空间的同时也观察了一下该车的内饰布局。与同家族车型的内部较为相似，中央区域平整，多数实体按键都集中在14.6英寸的中控屏幕之内，而主驾前方和副驾前方，则均配备有10.25英寸对称的仪表盘和娱乐屏，使内饰呈现出浓郁的科技智能氛围，而除了造型上的作用之外，三块屏幕的搭载还让主副驾拥有不同角度的车机使用。

回到设计层面，零跑C11外观颜色除了常见的黑白灰之外，还有松岚灰、冰川蓝、星河银三种纯色涂漆，以及松岚灰/黑、冰川蓝/黑、星河银/黑、光白/黑四种拼色配色，一共加起来有10种配色，足以满足多数年轻或沉稳的消费群体，可选性还是挺高的。我实际去看下来的话，个人会比较喜欢冰川蓝/黑，看起来柔和的同时也有重色进行点缀，相比于纯色款来说要有层次一点。

另外，零跑C11还有两款前脸可选，其中增程车型车头使用分体式的大灯，中间用熏黑的饰条进行衔接，给人一种贯穿灯带的错觉，车头正中还带有无边界的格栅以及横置的散热口，既加强了前脸在视觉上的攻击力，也为后续驾驶提供了可散热出风的位置。而纯电车型的前脸则用一体的日间行车灯带来连接两侧大灯，加上封闭式的格栅，一眼看过去车头充满了当下流行的科技感氛围。

选买推荐：零跑C11一共推出了8款车型，其中增程动力和纯电动力各有4款车型可选，下面笔者从动力性能和续航两方面来切入，给想买的朋友做个参考。

纯电车型分为两驱版本和四驱版本，两驱车型采用后置单电机，马力为272Ps，纯电续航有515km和580km两种可选，如果对动力需求不高，且考虑到后期用车成本的话，可以在两驱纯电车型中考虑一下；四驱车型匹配总马力为544Ps的前后置双电机，电机总扭矩为720N·m，纯电续航为580km，适合预算充足且对动力性能有追求的朋友。

增程车型使用马力为272Ps的单电机，并与之匹配了一个1.5L的横置发动机，动力对于日常家用来说基本够用，入门款CLTC纯电续航为200km、综合续航为1110km，如果预算有限且有长途需要，那么入门款值得考虑；其余增程车型CLTC综合续航1210km、纯电续航里程300km，适合平时短途用车多且有续航焦虑的朋友。

另外，在配置上，零跑C11分为智驾版和普通版本，增程车型和纯电车型的智驾版本配置相近，均配有算力为254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并搭载有禾赛科技的128线数激光雷达，可实现前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道辅助、L2级智驾、匝道自动驶出（入）等辅助功能，提高驾驶的智能化体验。

而其余车型基本配置也较为相近，配备有L2级智驾、窄路辅助、360°全景影像、自动泊车入位等功能，车机上搭载高通骁龙的8295P芯片以及Leapmotor OS车载智能系统，支持车内人机语音交互、卫星导航等功能。除了根据动力续航来选择合适的车型之外，也可以适当结合看看配置部分的选择。

其实要说零跑C11是一夜火起来的也并不准确，纵观近半年的该车销量可以发现，零跑C11在此前几个月，销量一直都处于一个稳定上涨的趋势，此次10月销量破万反而有种水到渠成的感觉，并且，从上述内容来看，零跑C11各方面产品力表现均衡，稳扎稳打的实力加上14.88万合理的起售价格，零跑C11销量上涨也是情理当中的事，近期想入手家用SUV的朋友，也不妨了解一下该车。