在最近两个月新势力榜中，零跑汽车连续七周稳居前三，“理问零”新格局可谓是捏牢了！

于是，有不少粉丝问博主，为啥是零跑脱颖而出，而不是其他品牌？

博主认为，产品技术与用户认可度的双向奔赴，才是零跑销量一路狂奔的关键。

而且不仅仅在国内，即便在海外市场，零跑也凭借出色的产品力征服了外国友人。

近期，首批出海并完成海外首试的零跑C10成为“香饽饽”，不少已经体验过海外版零跑C10的用户都期盼这款车型可以尽快落地自己的国家。

那么，零跑C10又是如何抢占海外用户心智的呢？

1） 物种入侵？不止，还是降维打击！

零跑C10之所以能够迅速火遍全球，关键还是在于产品力和作为全球车的品质。

从成立至今，零跑始终坚持全域自研；从三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑可以说都是从底层开始搭建，目的就是实现全链路的自主研发，从而实现降本增效。

其中，零跑C10车型，作为“四叶草”平台量产车型，也是采用LEAP3.0技术架构的全球化车型，不仅在智能驾驶和智能座舱方面达到了行业高水平。

值得一提的是，零跑C10采用了CTC2.0电池底盘一体化系统。这套系统让电池骨架结构与底盘结构完美融合，这种创新的设计让整体结构效率显著提高，真正实现了“1+1>2”的绝佳效果。

首先，底盘强度大大增加，为车辆的行驶稳定性和安全性提供了更坚实的基础。

其次，强化的底盘结构也为电芯提供了更为好的保护，提高了电池的安全性，让用户更加安心。

此外，在操控稳定性方面，CTC2.0 电池底盘一体化技术与全新钢铝混合车身的协同运用，使 C10 的车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，达到了百万级燃油车的水平。

除了全球化品质之外，在空间这种实用性领域上，零跑C10也足够出色。零跑C10的车长4739mm，轴距2825mm，而它的舱内有效空间来到了1888mm，得房率达到了66.8%，更大的空间，也必然带来了更好的乘坐舒适度。

尤为值得一提的是，由于Stellantis集团工程测试团队的加入，赋予了零跑C10这台国际车型更好的底盘质感。

Stellantis集团联合调校底盘的团队也具备法拉利、玛莎拉蒂等豪华车型的调校经验。因此，也就是说如今零跑C10拥有和玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧同款的百万级底盘调校。

凭借过硬的全球品质，零跑C10也接连荣获2023年度国际CMF设计奖、2024法国设计奖（FDA）金奖和2024美国缪斯设计金奖。

如果说空间、底盘这些配置在海外车型上还说比较常见的话，那么在智能化上，零跑对于海外车型基本只能说是降维打击了。

拥有LEAP3.0技术架构赋能的零跑C10，在8295座舱芯片的加持下，其Leapmotor OS 3.0系统足够流畅，车机反应也非常灵敏，不像同级的其他车型偶尔还会出现卡顿和迟滞。

实际操作起来，整个车机和一台平板没什么区别，交互界面的操作很丝滑，基本做到了指哪打哪，而且功能逻辑显示十分清晰，大大降低了上手难度，而丰富的应用生态也可以带来更多元的娱乐体验。

在智能驾驶辅助层面更搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

此外车机的语音交互功能，最多可以实现60s的连续对话，完成用户的多项指令，带来了极大的便利性和实用性。同时，这套车机系统还配备了零跑AI大模型，可以实现解答车辆信息、交通提醒、推理类、尝试类、文生图等指令。

在日常使用时，它的语音助手可以连续识别并完成多条语音指令，并且零跑C10基本上实现了可见即可说，在平时专注开车的时候，可以随心所欲掌控车辆的一切功能，这点在同级车型中并不多见。

看完零跑C10的产品力，再看它在欧洲面临的竞争对手，如沃尔沃EX30、奔驰EQ系列抑或是宝马i系列，无疑不是从“油改电”过度而来，在底层架构上就与零跑C10有着巨大差距。

如此来看，零跑C10在进入欧洲市场，不仅仅是一次“物种入侵”，更是对欧洲主流纯电车型的一次降为打击。

值得注意的是，零跑C10国外售价是国内入门版（12.88万元）售价的2倍不止。即便如此，零跑C10与欧洲同价位竞品比起来依然拥有很强的产品竞争力，这点从欧洲用户的期盼热情就可见一斑。

2） 反向合资，打通脉络，抢占海外用户心智

除了产品力之外，零跑C10在海外市场还有一个隐形优势，那就是渠道。

我们都知道，中国出海的新能源车企很多，甚至包括比亚迪、蔚来、小鹏和奇瑞等实力选手。但是，他们除了在第三世界国家之外，在世界主流发达国家市场都不具备很强的竞争力，原因就在于渠道等方面的限制。

而零跑汽车在与Stellantis集团成立合资公司之后，这样的限制也就不存在了，甚至可以说Stellantis集团的海外渠道成为了零跑汽车出海的一大助力。与一般厂商自建直营渠道或与经销商集团合作不同，零跑与Stellantis合资反向出海，有更多的优质渠道资源与欧洲本土化资源。

Stellantis集团和零跑汽车成立的合资公司零跑国际，零跑负责品牌和产品输出，Stellantis提供全球销售网络及售后服务体系。甚至还有车型本土化，譬如，欧版C10就是与玛莎拉蒂底盘团队共同调校的等等。

这样的合作模式，最大的好处就是更能够让零跑汽车接触全球市场需求。

事实上，目前零跑C10将在9月公布海外正式售价，而当你在欧洲看到零跑C10的时候，它身边通常会放置着标致、雪铁龙，以及阿尔法罗密欧，这样无疑在无形中拓宽了零跑汽车的影响力。

除了欧洲之外，今年底到明年初，零跑汽车还会在中东非、亚太和南美地区同步上市这两款新车。零跑汽车预计到年底还将在欧洲布局200家渠道商，明年规模将增至500家左右。

总结

毫无疑问，本身过硬的产品力，加上全球化的品质与渠道，让零跑C10在海外市场赢得了广泛赞誉，抢占的海外用户的心智。

而零跑C10的成功，也是印证了零跑汽车一切成功因技术而来的路径，它正带给全球用户更好的新能源车消费选择。

在可预见的未来，不管是在国内还是海外，它都是那台“配置高、品质优”的中国车而全球的道路，都将是零跑汽车驰骋的主场，零跑汽车也将会在世界舞台上向海外用户展示中国新能源车的魅力。