实话说，对于汽车媒体人来说，日系车的试驾兴趣是最低的，因为可玩性很低。

但是这次第九代凯美瑞的试驾活动，我还是非常感兴趣的，因为这一代凯美瑞与华为进行了深度合作，我倒要看看华为改造后的丰田能给我带来什么新的感受。

只是出乎意料的是，奔着华为而来的我，却在第九代凯美瑞上感受到了“惊喜”，这代凯美瑞的主要变化还真不是车技系统，而是驾驶感受。

记得N年前试驾第八代凯美瑞的时候，就感受过它的操控性能的大幅度提升，当时还跟大众帕萨特进行了对比评测，感觉TNGA架构下的第八代凯美瑞，已经媲美大众的驾驶感受了，而此次试驾第九代凯美瑞，这个感受再次加强。

在试驾之前，媒体接受厂商技术讲解的时候，厂商就强调了在悬架系统上的升级非常突出，采用了雷克萨斯es同款减震器，横向稳定杆加粗。

听的时候并无感受，毕竟雷克萨斯ES也不是以操控见长的车型。

但实际操作的时候，感受非常明显，第九代凯美瑞在麋鹿测试的时候，侧倾角度非常小，小到后排乘客都不会有任何不适的感受。

一般来说场地时间，有经验的媒体是不愿意坐在后排的，因为急加速急刹车以及麋鹿测试等项目，后排乘客是非常难受的。只是今天场地太冷没人愿意下车，才感受到了凯美瑞舒适性。

但第九代凯美瑞给人的感受就是在油门、刹车、以及悬挂系统上的调校非常细致。

既灵敏又线性，贯穿始终，如果蒙上眼，你肯定不认为自己是在丰田车内。

这种反差感相当夸张，我甚至认为它比现在的宝马3系、5系的操控感受都要好。

当然这只是感受，没有做极限驾驶对比测试，不敢说真的超过了宝马。

另一个让人吃惊的是他的NVH系统，NVH对于所有B级车来说，都是PPT里不可缺少的一环，而媒体也都没把这个当作亮点来说，因为很难有亮点。

但第九代凯美瑞的NVH做得是真好，全系标配四门双层夹胶玻璃。在场地试驾过程中，因为天气寒冷，基本上都是四窗紧闭。

而外面的工作人员发出指挥指令的时候，车内完全听不到，必须拍窗户把车窗降下来才能正常沟通，这一点有点夸张，至少比现款的雷克萨斯ES要好很多。

最后说说车机系统吧，这次丰田与华为深度合作的车机系统，说实话没有给我带来“操控性”那种震撼的效果。

但丰田凯美瑞终于用上智能车机系统了确实是一个大的进步，操作界面很熟悉，逻辑非常简单。而且支撑无线连接CarPlay、鸿蒙、安卓系统。实用性很高。

只是并没有跟鸿蒙系统手机有什么定制功能，所以跟问界的那种深度合作还是有差距的。

值得称道的还有全系车机搭载8155，12+128G内存。这应该是合资车里的一个巅峰配置了，值得表扬。

总结：关于第九代凯美瑞这款车，通过试驾确实感受到了不同的内容。但作为一款日系车，它的立足根本依旧是皮实耐用和节能省心。

包括它的第五代双擎，在节油性能上、动力加速方面有了比较明显的进步。而厂商宣传的大厂出品，可能对年轻人并没有什么共鸣。

相对于上个世纪出生的用户来说，丰田大厂带来的品质可靠性以及使用成本低的特点，是非常受欢迎的。

但对于21世纪后出生的年轻人来说，也许他们把车和手机归为一类，两三年换一次车甚至一年就换一次车，对于产品品质稳定性的需求就不那么高了。

所以第九代凯美瑞即使没有上市，它19.98万那款车就已经爆单了，而我也相信年轻人统治的网络舆论，依旧对它骂声不断。

所以我也懒得去夸它的外观内饰变化，也不想说它科技配置的进步，更不想踩雷的说它全系标配10气囊有多安全。

我只能说，对于喜欢丰田车的人来说，第九代凯美瑞绝对给你一个大大的惊喜。哪怕它被称作“车圈儿诺基亚”，也是有史以来最智能续航最长的“诺基亚”。