如果对小米有关注，那昨天晚上长达近4小时的发布会您一定不会错过。冰箱、彩电、洗衣机、手机、手表，没有小米弄不成的。当然，发布会的压轴环节还是在汽车，随着雷军再次上场，现场气氛达到高潮。
发布会带来了小米SU7 Ultra的量产版，还有一些周边，例如汽车模型、马克杯，不过它们不是重点，我们还是来说说车，因为它预售价81.49万，并且在预售价公布10分钟后，交了10000元意向金的小订数已经达到3680台。SU7 Ultra将在2025年3月正式发布，要知道小米SU7的价格可是20-30万，而这台Ultra直接翻了一倍还多，80多万的小米，划得来吗？
不知道各位这几天有没有看雷军的社交平台，他本人在发布会前一直有预热小米SU7 Ultra的相关消息，其中最重磅的，当属SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道的圈速成绩，6分46秒874，一举夺得了纽北全球最速四门车的称号，这可非常了不起。
纽北赛道难度很高，距离长、落差大、弯道急，还有个超长的大直道，玩过赛车游戏的朋友不会太陌生，没有点真本事的车根本不敢挑战。SU7 Ultra原型车在纽北跑圈速时是有部分湿滑地面、中间还经历过一次短暂的疑似因速度传感器被遮挡导致的“no power”，而且只跑了一次，说着都有点凡尔赛了，这样还得到了纽北全球最速四门车，确实有点不可思议。要是路面更好更干，没有限制动力耽误的时间，它还能更快，中国汽车还能更快。
上：原型车加速时车速不涨反降
下：原型车直道尾速达到320km/h
比SU7 Ultra原型车跑纽北更快的车当然有，保时捷919 Hybrid EVO、大众ID.R、路特斯Evija X、蔚来EP9等，这些都是不计制造成本的“怪物”，属于是光看着就很快的类型。
大众ID.R
当然，SU7 Ultra原型车也很贵，也和量产版有很大差距，可站在中国汽车的角度上，它去挑战了纽北，获得了很棒的成绩，敢于亮剑，真的是值得我们骄傲自豪的一件事，从此纽北圈速榜上又多了一台中国汽车，用数据说话，才是真正的实力。
回到量产车，实话说它没有原型车那样战斗，尤其是前仓盖，原型车把空气动力学做到了极致，而量产车只是个普通的前仓盖，多了个拉花而已。考虑到智驾功能，量产车依旧提供激光雷达，但竞速黄的颜色有保留，保险杠上也增加了更夸张的前铲和气坝，尾部有固定碳纤维大尾翼和底部主动扩散器，可以给它带来最大285kg的下压力，外观比普通的小米SU7还是张扬不少。另外，SU7 Ultra车外车内用了更多的碳纤维，例如车顶、侧裙、后视镜、座椅背版、方向盘等，做到了更极致的减重，因此，SU7 Ultra的重量大约在2.4吨，没比Max车型重太多。
SU7 Ultra就是个普通SU7换壳改装？真不是，因为SU7 Ultra从调校开始就是在纽北赛道进行测试，且动力总成和底盘配置完全不一样。我们不云评车，就用参数来看：小米的三个电机全部自研，后桥双V8S电机，最高转速27200转，前电机是V6S，有扭矩矢量控制系统，三电机综合功率达到1548马力！最高时速可达350km/h，去除起步时间的百公里加速1.98秒，加上起步时间，非官方公布，大概也就是2秒出头的样子，这样的性能可是曾经Hyper Car的级别，至少1000万以上，别说SU7 Max 2.78秒加速比它慢不了多少，等有量产车可以去赛道测试后段加速或者看看0-400米的加速。
跑得快也能刹住，SU7 Ultra换了前430mm、后410mm直径的碳陶瓷刹车盘，配Akebono的前六活塞、后四活塞刹车卡钳，以及Endless的刹车皮，都是赛用装备，刹车盘最高耐受温度超过1300度，配合超过400kW的动能回收系统，它的百公里制动距离30.8米，连续10次的180km/h-0km/h制动性能不衰减。
避震系统有两套可选，偏向城市用、偶尔下赛道，可以用双腔空悬，相比Max车型，它的调节范围更广，运动模式更运动，压缩和回弹的阻尼明显增加。另一套是来自Bilstein的EVO T1绞牙避震，10段压缩回弹可调，市场价格大约3.5万，这就是给纯粹性能爱好者、赛道爱好者准备的了。
再强悍的电机性能如果电池不行也无法释放，小米SU7 Ultra的电池来自宁德时代，麒麟II高功率赛道版电池包容量93.7度，电压达到897V，最大放电功率达到1330kW，放电倍率达到16C，即便电量在20%以下，它的放电功率仍有800kW。充电功率可达480kW，倍率5.2C，理论上10%-80%的充电仅需要11分钟，满电续航大约在600公里上下。
最后是散热系统，小米SU7 Ultra搭配45cc压缩机、双400W散热风扇、530W水泵、28kW电驱散热系统，根据官方描述，在跑纽北飞行圈时，连续2圈不会过热。综合以上，参数上SU7 Ultra确实很顶，结合SU7开起来的感受，我相信Ultra的试驾一定值得期待。
关于SU7 Ultra，还有些增添驾驶乐趣的小功能，例如增加了40W的外放声浪扬声器，还有更丰富的驾驶模式，以及赛道大师App等，这些等实车到了再给大家分享，是的，老司机准备买一台。这些功能听起来就像是在玩赛车游戏，只是，我们来到了真实的世界，因此，还是要说，生命只有一次，马路不是赛车场，追求速度，请去封闭赛道，并做好全部保护措施。
80多万已经不是随随便便能买得起的小米，但它也代表着小米汽车，作为汽车界新秀当前的最高实力，甚至，代表了中国汽车，站在了世界舞台。看到参数和各种底盘件，小米汽车可贵的是保留着汽车最本身的东西，驾驶，此外才是智能、科技等那些锦上添花的部分，并且他们不是PPT造车和喊口号，雷军不飘，反而是脚踏实地，Dream Car名副其实。
