Polestar 1 是一款利基但令人兴奋的产品，有助于将 Polestar 重新定位为一家新的电动汽车公司，而不是沃尔沃的性能子品牌。全电动 Polestar 2 将这家汽车制造商推向大众，它是一款价格实惠的豪华紧凑型车，旨在与特斯拉竞争。而现在，Polestar 希望通过其首款全电动 SUV 改变游戏规则。

很漂亮，大量借鉴了和。五面格栅和“雷神之锤”大灯等家族面部特征延续至今，而后部的全宽灯条几乎模仿了 Polestar 2 的后端。但在这个设计中也有可爱的的暗示，特别是在升级后的 spit 照明装置和纤巧的轿跑车式车顶设计中，即使是交错的 21 英寸和 22 英寸轮毂看起来也很相似。

Polestar 将 3 称为“空气动力学性能电动 SUV”，相应的风阻系数为 0.29。诚然，这不是该细分市场中最滑的—— (0.20)、 (0.24) 和 (0.25) 都更轻松地穿过空气——但它肯定是一个强有力的选择效率竞赛。

说到效率：在 Polestar 3 时尚、光滑的车身下方是一个 400 伏的 EV 架构，其中包含一个 111.0 千瓦时（107.0 千瓦时的可用容量）电池组和两个电动机。这使得 Polestar 3 在美国的 EPA 估计续航里程为 300 英里，具有 250 千瓦的直流快速充电能力，可在 30 分钟内将电池电量从 10% 充电至 80%。这是班上最快的。机械热泵是标准配置，可最大限度地提高续航里程并帮助对电池进行预处理，而 Polestar 3 还具有双向充电功能。

这种双电机设置为 Polestar 3 提供了健康的 489 马力和 620 磅英尺的扭矩，能够在 4.9 秒内达到每小时 60 英里的速度。添加 6,000 美元的 Performance 套件将这些数字提高到 517 hp 和 671 lb-ft，并有助于将 60 时间缩短到 4.5 秒，而 Performance 套件还增加了新的 22 英寸车轮、标准 Pirelli P-Zero 轮胎（265 前轮和 295后部），金色气门盖和安全带，以及范围优化驱动模式。但是性能包也将估计范围降低到 270 英里