这两个月上市预售的新车可太多了，说一句眼花缭乱也不为过，不过在众多亮相的新车当中，长安子品牌启源的新车——启源E07，噱头算是挺足的，其皮卡、SUV两变的车身形态，不仅打开了一个全新的赛道，也由此吸引了不少消费者的目光，下面我们就来聊聊新车，给感兴趣的朋友做个解析。

既然新车的宣传噱头是一车两开，我们就先来看看启源E07在空间方面的呈现。新车长宽高：5045/1996/1665mm，轴距3120mm，尺寸数据表现不错，实测了一下，身高170cm的我落座后排，腿部留有近3拳的距离，头顶距离顶棚有1拳多的空间，乘坐空间充裕不局促。此外，新车内部空间变换灵活，除了尾部车门能打开增容后备箱空间之外，座舱内还能拓展出一个长3.5米的大床房，为越野、露营等活动提供宽敞舒适的休息空间。

启源E07之所以能有上述的空间表现，和其全新设计的外观分不开关系。从车头来看，新车采用了较为圆润的线条，去勾勒出饱满的造型，加上机盖上隆起的肌肉，使整个前脸有种敦实大气的感觉。另外，新车还在前脸装饰有贯穿一体的灯带，部分车型车头灯源能支持外部灯源交互，既有未来科技感的形象又为前脸带来了几分趣味性。

新车在侧面形态上有自己的设计风格，车头以及车尾均呈现出一个较长的姿态，加上尾部有点平行的线条，使车身侧面比例协调的同时，又不失显眼的设计感。并且，新车还在车门上点缀有锋利的截断式腰线和上折的裙线，以此来勾勒出侧裙的层次氛围，结合熏黑的轮眉、车顶的行李架，为车身增添几分越野的动感气质。

转到尾部来看，方正宽大的轮廓和整车调性相契合，熏黑的尾灯内部装置有环绕式的灯带设计，一定程度上拉宽了车身尾部的宽度，点亮后和前脸灯源有呼应的感觉。另外，该车尾门是切换SUV和皮卡的关键，在需要皮卡车型的时候，可以一键打开电动盖板，将SUV后备箱转变为皮卡露天载物区，开出去回头率挺高的。

接着坐进车内，新车内部设计就一个字“简”，不仅中控台面取消了仪表盘，中央区域也没有实体按键的存在，常用和应急按钮主要集中于多功能方向盘以及头顶阅读灯处，而像导航信息、空调开关、车辆续航等信息显示和操控则转移到了15.4英寸的中控屏幕和AR-HUD抬显当中，整个内饰在视觉上有点“化繁为简”的感觉，看起来挺清爽的。

至于辅助驾驶方面，启源E07还算做到了一视同仁，像是常用的L2级智驾、自动泊车入位、循迹倒车、540°全景环视影像、前车驶离提醒等功能，都做到了全系标配，即使入手低配车型，也能拥有一个较为智能的智驾辅助体验。而部分智驾车型则增加了1个激光雷达+英伟达芯片，由此多增加到高速路段领航、记忆泊车、自动代客泊车等高阶智驾感，进一步完善驾驶的智能感受，比较适合对高阶智驾感兴趣且预算充足的消费者群体。

最后聊到动力，启源E07动力类型挺多的，全系提供有增程车型和纯电车型，而两款不同的动力车型又分为两驱和四驱版本。其中纯电车型两驱版本入门款作为新车全系门槛价格最低的车型，搭载马力为224Ps的单电机，纯电续航里程为551km，快充0.42小时，对于预算有限的家用人群来说，动力和续航日常代步是基本够用的了。

而其余纯电车型则搭载有800V快充系统，最快充电时间为0.25小时，即可蓄满80%的电量。两驱纯电版本匹配最大马力为343Ps的电机，纯电续航为701km；四驱版本双电机马力输出为598Ps，动力性能充沛强劲，纯电续航里程为651km。

增程车型主要兼顾到长短途的应用，匹配1.5T发动机和电机组合，两驱版本使用马力输出为314Ps的单电机；四驱版本采用前后置双电机，电机总马力为492Ps。而CLTC纯电续航与之对应分别为245km和230km，日常城区代步通勤一周，都可以不用充电，家用起来经济划算，综合续航分别对应为1190km和1130km，长途用车挺方便的。

启源E07虽然是长安的大胆尝试，但从其产品力表现来看，新车在配置、动力、空间等各方面均有较完善的呈现，包括变身皮卡的设计，在新颖的同时实用性也有所保障，新车不管是用于日常代步还是越野出行，都是挺不错的选择，另外，启源E07起售19.99万的价格，也蛮有诚意的，综合来看，如果你对这类两用车比较感兴趣的话，可以去线下了解一下。