郑州都市圈副中心洛阳这条铁路规划有了新进展，在洛阳国土空间综合路网规划中提到将加快推进呼南高铁豫西通道和洛平漯周高铁建设，便捷联系长三角；谋划洛阳与湖北以及西南地区的铁路通道；推进洛阳与郑州铁路网络一体化衔接，如下图所示。

洛阳综合交通路网规划图 ©国土空间截图 仅供参考

目前，焦洛平高铁处于第二次环评状态，初步设计即将完成，开工在即，这是一条从洛阳至东南走向的高铁线，如今从洛阳至西南的铁路线也有了新进展，来看详细内容。

日前，《洛阳经十堰至重庆（万州）铁路规划方案研究》项目结题验收专家评审会在北京组织召开。

会议邀请行业内多个领域专家参加评审，湖北省十堰市、河南省洛阳市、南阳市、重庆市万州区等沿线地市区县相关部门，联合体成员单位中铁二院工程集团有限公司参加会议。经讨论，专家组认为该项目研究资料详实、内容完整、逻辑清晰、论证合理，一致同意通过结题验收。

洛十至万州铁路规划走向示意 ©铁道技术标准 仅供参考

随着结题验收的通过，预示着这条铁路线有望尽早进入国家铁路储备中，虽然不是高铁，但作为一条客货两用的线路，将填补豫西、渝东北、鄂西北区域的铁路空白，促进沿线的经济发展及出行。

洛阳作为郑州都市圈的副中心城市，一方面要融合郑州，助力都市圈一体化提升，另一方面要引领豫西的发展，推动洛济一体化融合发展。

延伸阅读

目前，鄂豫渝三省间已形成由京广、郑西、郑万、成渝、武十等高速铁路以及京广铁路、陇海、焦柳、襄渝、宁西等普速铁路及浩吉重载铁路组成的区域铁路网，正加快建设西渝、成达万、西十、武宜、渝黔（江）、渝万等铁路，区域路网通达性将进一步提升，然而鄂豫陕渝结合部地区仍存在一定路网空白。

研究中的洛阳经十堰至重庆（万州）铁路途径豫西、鄂西北、渝东北等地区，2023年末沿线区域总常住人口908万、其中城镇人口571万，人均GDP 69307元、达到鄂豫陕渝四省（市）平均水平的90%，第三产业发展旺盛。经研究预测，该项目运输需求前景可观，远期本线区段最大客货流密度可达300万人、1500万吨。会上，规标院就该项目功能定位、主要技术标准、工程方案等研究成果进行了全面介绍，并提出了相关实施建议。

豫西、鄂西北、渝东北等地区铁路网规划 ©铁路建设规划 仅供参考

经质询和讨论，专家组、沿线地市相关部门充分肯定了该项目建设的积极意义。

一是贯彻国家战略，加速融入双循环发展格局。项目地处中部崛起、长江经济带、西部大开发等战略交汇区，建成后可有效缩短区域间时空距离，便捷西南与华中、华北的客货交流，推动成渝双城经济圈、中原城市群融合发展，加速沿线城市融入双循环新发展格局。

二是填补路网空白，促进资源开发和革命老区振兴。项目建成后将填补豫西、鄂西北、渝东北等地区路网空白，改变沿线十余个区县不通铁路的现状，从根本上改善交通条件，进而发挥铁路货运优势，助力矿产资源及农副产品“出山”，将资源优势变为产业优势，带动革命老区振兴发展，巩固脱贫攻坚成果。

洛十万线沿线区域铁路线相对薄弱 ©网络 仅供参考

三是提升出行服务质效，带动旅游业高质量发展。项目串联沿线8个5A级、37个4A级景区，有望成为一条新的“黄金旅游线路”，为旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，推动区域旅游业实现新突破、新发展。

四是优化运输结构，推进长江经济带绿色发展。项目位于长江经济带战略发展区，对于发挥铁路绿色交通比较优势，优化调整运输结构，合理配置交通资源，推进长江经济带绿色发展，服务实现国家碳达峰碳中和目标具有重要意义。

结语

当前，国家层面大力推动革命老区的综合交通投入力度，支持红色旅游发展、生态保护修复、推动老区振兴发展。

这条铁路线的谋划建设，不仅填补了南阳地区西部西峡连接淅川的铁路空白，还将促进洛阳西南区域伊川、嵩县、栾川等地的绿色经济特色发展区的发展；洛阳铁路蓝图也从“十字型”升级到“木字型”，助力洛阳全国性综合交通枢纽城市，国家区域性中心城市建设。