2024年8月19日，中国船舶集团旗下沪东中华联合中国船舶工业贸易，与东南亚本土最大的航运公司太平船务（PIL）正式签订5艘13000TEU液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）双燃料动力大型集装箱船建造合同。

根据知名航运咨询机构克拉克森的数据显示，该公司手持订单共计68艘（LNG船57艘、集装箱船11艘）、817.9万载重吨（不含最新订单在内），交船期已排至2031年。其LNG船产能倍增战略实施全面加速，同时在建的LNG运输船数量达到18艘。

LNG运输船是指在常温常压下运输零下163°C液化天然气的特殊船舶，具有高技术、高难度、高附加值等特点，与航空母舰、大型豪华邮轮，并称为船舶工业“皇冠上的明珠”。

目前全球获得法国GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船的船厂仅有8家，其中，韩国3家，中国5家（沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商工业）。

沪东中华是国内首家具备大型LNG运输船自主建造能力的船企。1997年他们正式启动研发工作，两年后，从法国GTT和大西洋船厂分别引进专利技术和设计技术。

简单介绍一下：LNG船上最核心的就是“液舱围护系统”，需要在-163°C的情况下将液化天然气安全储存，不能泄漏，蒸发率要低。作为全球最大的LNG薄膜维护系统专利技术公司，GTT（Gaztransport & Technigaz）在全球LNG液货舱技术专利市场的占有率高达95%。

面对高度超过9米的2000多份资料，沪东中华投入资金500多万元，组织设计、生产、管理等部门数十人，花了7个月试验建造LNG船NO.96薄膜型模型舱。2008年4月3日，我国自主建造的第一艘大型LNG运输船“大鹏昊”交船仪式在沪东中华5号码头隆重举行，可谓“十年磨一剑”。

这是公司第一代14.7万立方米“长青”系列产品，往后发展，陆续研发设计建造了第二代17.2万立方米“长健”系列、第三代17.4万立方米“长安”系列、第四代17.4万立方米“长兴”系列、第五代17.4万立方米“长恒”系列LNG运输船。产品实现了从近海到远洋，从内陆到内河，从小型、大型到超大型的全覆盖，已建成交付超过40艘。

去年9月，自主开发的27.1万立方米超大型LNG运输船设计，获得国际四大船级社颁发的原则性认可证书。这是全球最大的LNG运输船，总长344米，型宽53.6米；采用5舱方案，相较于当下常规的17.4万立方米LNG运输船，运载能力提升57%。

今年上半年，沪东中华交出了亮眼的成绩单。历史上首次单月交付2艘大型LNG运输船——5月15日，全球首艘第五代“长恒系列”大型LNG运输船“绿能瀛”号命名交付；30日，17.4万立方米大型LNG运输船“华山”号告捷，同时刷新大型LNG运输船动力、气体“二合一”试航4.5天全球最快纪录。全年公司计划完工8艘，超过去年的6艘，再创中国船企LNG运输船年度完工交船新纪录。

新接订单方面，4月29日，中国船舶集团与卡塔尔能源公司举行建造18艘27.1万立方米超大型LNG运输船签约仪式，总价值接近60亿美元，创造了业内单笔新船订单金额最高纪录。

值得一提的是，就在上个月，沪东中华获得了法国道达尔能源1+1艘18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是其深耕LNG产业27年，累计承接的第100艘LNG运输船（装备）。

虽然在大型LNG运输船这一细分领域，韩国三大船企HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋（原大宇造船）仍处于领先地位。不过，以沪东中华为首的中国船企正在快速崛起，上半年订单量全球市占率已达41%，追平甚至超越只是时间问题。