1981年，据《公路工程技术标准》规定，中国高速公路最高限速为120km/h。

43年过去了，中国不管车流量还是高速公路总里程，都发生了翻天覆地的变化，但中国高速公路最高限速还是120km/h。

为什么不提高到130km/h、140km/h甚至更高？

为什么德国高速公路不限速，事故率还很低？我们能学习德国的高速公路模式吗？

1.参考美国高速公路限速标准

二战过后，各国大兴土木，在见识到高速公路支援迅速的优势后，大量国家纷纷重点建设高速公路。

我国高速公路发展时间较晚，所以在正式建造前，我们去日本实地考察过。

1975年，中国交通部考察小队在日本考察高速公路的设计、样式等，至于限速多少，当时也有讨论。

美国高速公路造的早，他们设定的限速是113km/h，少部分高速限速为128.7km/h，后来欧洲在修建高速时，也参考了美国的限速标准，例如法国110km/h，英国113km/h，荷兰120km/h。

限速数值是瞎掰的，还是有讲究？

主要考虑车流量，美国高速每小时2200台车，所以设定的是113km/h，不过该数值还是设定的保守了，因为每小时通过2000台车的时候，合理速度在100km/h~120km/h。

这个速度既能保证车速，又能保证安全，所以后续的标准是“每小时2000台车，最高限速可达120km/h”。

20世纪80年代，中国机动车数量还不多，以京密公路举例，平均每小时车流量连400台车都不到，而美国当时的每小时车流量已经高达2200台车。

但修建高速公路是个大工程，不是说造几年就拆掉的，所以在设计的时候，我们未雨绸缪，决定执行120km/h的最高速度标准。

2.尽量提高事故生还率

人类的视力并不是固定不变的，当处于高速运动状态，静视力会切换成动视力，并且动视力会随着车速的增加而降低。

当车速超过120km/h，就算是一个正常标准视力的人，动视力也会下降到0.6以下，变成一位近视眼，更何况我国拥有大量近视眼和散光人群。

也就是说，当你处于近视眼状态还没有戴眼镜的时候，你对前方事物的判断力会下降，做出反应的时间会增加，特别是夜间更危险。

两辆车相距100米，在综合因素结合下，当你在120km/h的速度踩刹车时，车辆大概还会继续滑行83米，剩余17米算是安全距离，在2.5秒内做出反应都是可以提高生还率的。

此外，开过高速的朋友都知道，就算你在前面开的好好的，后面也有可能撞上来。

1972年，美国运输部门做过一次实验，当前车以80km/h行驶时，后面的车辆以120km/h撞上去，这样级别的追尾还不至于造成较高的死亡率，所以高速最低限速80km/h，最高限速120km/h也是出于安全考虑。

但如果前车70km/h，后车130km/h，甚至是140km/h或更高，那么追尾造成的死亡率也会大幅度提高。

此外，这么多年以来修建的绝大多数高速公路，都是按照120km/h来的，简而言之，中国高速公路的路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小等，都是120km/h标准。

如果要提高到130km/h、150km/h或者直接不限速，那么整条高速公路需要修改的地方就太多了，这是一笔天价支出。

看着都是高速公路，但里面也有差别，德国高速公路由73%沥青以及27%混凝土组成，路面厚度55~85厘米，能为汽车提供较好的高速行驶基础，并且高速匝道角度小于4%，尽可能降低对司机的视野干扰。

除了高速公路质量过硬外，德国对司机的要求非常高，可以说是严苛。

德国的理论考题超过1300道，并且有动态图片和视频题目，对考生的理论知识要求极其严格，稍不注意，考生连理论考都过不去。

顺利考过理论知识的考生，必然对德国的道路交通规则滚瓜烂熟，接着进入实操环节。

除了对细节的极度严苛外，德国很多实操考试项目都需要去真正的高速上行驶。

一整套高难度的理论+实操考试下来，顺利拿到驾驶证的司机水平肯定非常高，并且耗时6个月，费用超过2000美元。

也就是说，你如果不是真的想开车，如果没有强大的学习能力，如果没有过硬的实操技术，很难顺利拿到驾驶证。

这还没完。

德国交通法律规定，在高速行驶过程中，车距至少需要车速的一半，如果车速是140km/h，车距需要保持70米以上。

对于违规行为，除了扣分罚款外，如果多次违规，司机可能被拉去参加心理测试，不合格将不能继续驾驶，窥一斑而见全豹，德国严苛的交通法和驾照考试，导致能顺利开车的司机平均水平都很高。

所以德国认为即便在不限速的高速公路上开车，驾驶员也能从容应对。

相比于国内，我们的驾照考试比较简单，处罚也比较宽容，很多时候，高速发生事故的原因，都是前车在超车道开慢车导致的，还有部分违规变道，如果国内的驾照考试难度和处罚力度都增加，或许道路交通会更安全。