7月27日，蔚来举办了以 AI 为主线的 “NIO IN 2024 蔚来创新科技日”，而当晚，央视《新闻联播》在播报我国奥运健儿夺金迎来巴黎奥运开门红之后，《主播说联播》以“强芯铸魂”“中国智能车在全球竞争的另一赛道上不断突破”，来评价蔚来当日的两项重磅发布。

这两项发布分别是全球首颗 5 纳米智驾芯片——蔚来神玑 NX9031流片成功，以及整车全域操作系统「SkyOS · 天枢」正式全量发布而取得的行业突破。

2024年的蔚来科技日含金量十足，除了两项全球级的产业性突破，还有三项重大发布，包括：

1：Banyan 3——蔚来首个基于AI底层能力打造的智能系统的发布，其中包括NOMI GPT的再一次进入；

2、中国首个智能驾驶世界模型NWM，并宣布蔚来智驾进入NADArch2.0阶段；

3、全新NIO Phone及蔚来手机的第二代产品。

张局就在本篇将为大家解读这5个维度重大发布。

第一，全球首颗 5 纳米智驾芯片——蔚来神玑 NX9031 流片成功。

蔚来造芯片的消息始于去年的2023NIO DAY的发布，而这次是流片成功。

‌流片，是指像流水线一样通过一系列工艺步骤制造芯片，在‌集成电路设计领域，“流片”指的是“试生产”。流片费用是芯片设计企业开销中的大头，其费用随着半导体工艺升级而呈指数级增长。

这意味着，芯片制程越先进，流片费用越高，业界普遍说法是5nm工艺芯片流片一次的费用至少达到4725万美元。如果流片成功，就可以大规模地制造芯片；如果流片失败，则需要进行优化或重新设计。

所以，当蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，手上拿着那颗金灿灿的芯片，并宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片成功时，发布会的现场热情被瞬间点燃。

目前神玑 NX9031宣布的参数是拥有超过 500 亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

第二、被央视新闻联播点赞的“有芯有魂”的魂，则是蔚来历时4年研发、投入超过 23,000人、面向AI打造的汽车智能化底座——整车全域操作系统SkyOS·天枢正式全量发布。

为什么说整车全域操作系统是行业突破，这要从汽车操作系统的发展和现状讲起，在机械和电气时代，不涉及操作系统。而进入数字和智能时代，汽车开始出现了面向零部件的域操作系统，比如智能座舱操作系统负责调配车机硬件、搭载软件以实现功能控制；智能驾驶无论是L2还是NOA，也经历着操作系统的性能发展。

于是，越来越复杂的功能要求操作系统进入下一个阶段，即跨域智能，要求智能座舱、智能驾驶和智能底盘等维度进行联动。

比如蔚来的4D舒适领航功能，智能驾驶BEV大模型通知汽车路面前方有一个坑，汽车决策层则依据坑大或坑小，下指令要求空悬和CDC或进行硬度提升以提升抗冲击能力或变软以提高舒适性，这就实现了从智能驾驶到智能底盘的跨域联动。

而越来越复杂的传感器和功能，比如蔚来现售的NT2车型提供包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头在内的33个高性能感知硬件，每秒要产生大约10GB的数据量。所以无论是数据量、通信信道速度和宽度、处理能力，都对跨域的操作系统构成重大压力，容易出现瓶颈。

越是这方面的行业领先者，也容易越早面临这种挑战。于是，蔚来选择了迎难而上，研发推动从跨域进入整车整车全域操作系统。

SkyOS·天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。SkyOS·天枢在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在 AI 时代构建起真正的整车全域智能。

有“芯”有“魂”也意味着，蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座。尽管发布会未正式宣布，但张局判断，9月即将上市的乐道L60和2025年上市的蔚来ET9，或将率先搭载SkyOS·天枢整车全域操作系统。

第三，Banyan 3，蔚来首个基于AI底层能力打造的智能系统。

目前蔚来NT2车型在用的车机系统是Banyan 2，而Banyan 3的核心进化就是基于AI 核心底层能力打造。

Banyan 3更强调情感智能，基于AI大模型能力和原生智能系统，打造出全新的NOMI GPT架构。NOMI GPT目前NT2车型车主也经在今年上半年的更新后开始使用，而Banyan 3的AI底层将加速NOMI的进化成长。

例如将率先引入NOMI Agents多智能体架构，重构 NOMI的认知和复杂任务处理能力，加速座舱体验从单点功能向主动智能进化。

发布会上的案例让人印象深刻，车内的小朋友，当面对右侧出现的塔想知道是什么塔时，只需要问NOMI“hi nomi，右侧是什么塔呀”。NOMI GPT就可以根据道路信息，自动识别右侧的建筑物，并回应小朋友是什么塔，以及这座塔有怎样的历史和故事等。

另外，NOMI还可以利用车载800w像素高清摄像头拍摄的视频素材，自动用车端算力剪辑旅行大片，也是蛮有趣的新功能。

另外，在NOMI接下来的升级发展中，像以往需要用手机在蔚来APP上处理的功能，如预约蔚来独有的驾享服务、筛选预约蔚来车主福利餐厅等，用NOMI也可以实现，

此外，Banyan 3的升级还支持4D舒适领航功能下发给CDC版本，而此前是只有空悬版本车型才具备，这意味着二代ES6和EC6车主也可以开始使用该功能。

对现役蔚来车主的好消息是，Banyan 3支持蔚来NT2平台车型现有用户进行升级，8月下旬就将向用户推送首个版本。

第四、中国首个智能驾驶世界模型NWM

蔚来智驾一直是卷的很靠前，全域NOP+在4月份对已验证过的路线进行开通，中国大陆地区99%的城市实现主干路覆盖不低于90%的汇成路网。

而在2024蔚来科技日上，蔚来继续发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。

蔚来智能驾驶研发副总裁、青年科学家任少卿在发布会上直言业界现在广泛流行的“端到端”，在蔚来的眼中不够用！

而NWM，是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景，寻找到最优决策。

作为生成式模型，NWM 可将3秒钟的驾驶视频作为Prompt（提示词），生成长达 120 秒的视频。NWM 还具备与生俱来的闭环仿真测试能力，已在复杂交互场景中全面测试并验证性能。

对现有蔚来车主的好消息是，基于 NADArch2.0的智能驾驶，将于今年下半年分阶段推送上车。NADArch2.0在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。预测能力更强，让智能驾驶体验更安全、更拟人。

第五、全新NIO Phone继续坚持“两个零”

这是这次科技日上最没有悬念的发布，价格和一代相近，性能版6499元、旗舰版 6899元、EPedition7499元。

蔚来二代手机继承了一代手机的造型，但机背和边框材料有变化，屏幕、芯片和摄像头也有升级。搭载三星专为蔚来定制的6.82英寸2K屏，510PPI、120Hz 高刷，标配第三代骁龙8旗舰处理器，最高可选16GB+1T内存和存储。

蔚来手机最大的特色是车控键，二代手机继续如此。并坚持系统继续纯净，“零系统广告”和“零商业预装”的SKY OS系统，将是蔚来手机在一众安卓旗舰机型中的最大特色。

张局结语：

从去年的第一届蔚来科技日到今年的第二届，最大的进化就是去年那一张细密的勾画出蔚来12项全栈技术布局的“网”，已经在今年取得了落实层面的巨大突破。

这得益于蔚来的长期主义、前瞻的布局、对大资金投入的果决和持续性。定力，是蔚来在智能电动汽车的发展中最宝贵的精神。

在蔚来科技日发布会后的专访中，李斌这样解释蔚来的投入和决策：就像是建筑，地基先搭起来的时候，是稍微的麻烦一点，投入要长一点。另外地基到底按照多少层楼去打，很不一样，按照五层楼还是一百层楼去打地基。而蔚来的选择是打一百层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。

所以蔚来这家企业总给人一种很不一样的气质，科技领域冲锋最先的往往是它，换电路线笃定前行的也是它。

这也让我想起了上周刚刚发布的蔚来价值体系3.0，在明确继续坚持企业使命为Blue Sky Coming的同时，首次将“技术和体验领先”写入到愿景中。

而现实中，蔚来正是一直按照这种价值观行动的，长期主意，持续投入，果决创新。所以给产业、给消费者带来惊喜的是它，以技术点燃热情的也是它。

这就是我在参加2024蔚来创新科技日过程中，所收获的最大的情绪价值。

文 | 张局

图 | 作者及网络