关于电车和油车到底哪个更适合网约车的争论，这几年真的是吵得天翻地覆，相关部门给新能源车的大力补贴，确实推动了网约车行业的能源转换，节省了资源，但是，并不是任何地方都适合新能源网约车的。

近日有个政策，拟修订网约车管理细则，将网约车全部调整为新能源车，这个消息出来，大部分南方司机倒是不以为然，而南方也是新能源车最普及的区域，但是北方的司机可就有话说了。

新能源车是节能，是省钱，但是也有缺点，比如续航时长，再比如电池受环境影响大，这一切都导致就算是在气候相对暖和的南方，新能源车也只能用于跑快车，像滴答出行、一喂出行等顺风车，是万万不敢用电车的。

沈阳网约车司机黄师傅也来现身说法，他买的比亚迪，官方公布的续航里程是401公里，夏天续航只有官方续航的百分之八十左右，到了冬天更夸张，只有120公里，一天要充三次电。如果里程过了20万公里，续航会更差。

这不是夸张的说法，而是每一位北方，尤其是东北的网约车司机都在经历的事情。如果想要在东北跑电车，夏天无所谓，冬天一定要加装柴油炉，用柴油炉来提供热空调，这样可以延长续航里程，缩水程度能减少1/3

从实际意义上来说，电池不耐低温，车就算是停着不动，都得用电加热，所以耗电更快，尤其是在北方的冬季。折算下来，在冬季，北方新能源车的用电成本，几乎跟油车不相上下，目前来说完全不适合强制规定做网约车。

网约车要做能源换代，完全可以理解，新能源车普及没几年，现在氢能源网约车都要投入试点了。接下来不久的将来，或许人工智能、自动驾驶也会大规模用于出行行业，到时候网约车司机都要面临失业的可能。

然而任何行业的发展，在展望未来的同时，也得兼顾后头，地域发展的不均衡性，导致并不是每个地区都能适用同样的政策。允许地区发展的自我规律性和独特性，是每个行业必须要修的课题。

网约车也不例外，甚至更明显，在当今大城市集约化更明显的情况下，三四线城市的网约车司机日子并不是很好过，必须要自己寻求生存和解决办法。从这个角度来说，尊重各自地区的市场发展规律，是很多监管部门都要明白的一件事儿，一刀切并不能解决问题。