汽车行业发展迅猛，一年一个新格局，新能源汽车发展更是如此。
近期，日本在固态电池技术方面与中国展开激烈竞争，宣称取得了重大突破，立即引起了业界广泛关注。该技术彻底打破了传统锂电池存在的核心问题，比如燃爆风险、液体泄露风险等，并在续航上有显著提升。如果量产，是否会让全球新能源汽车行业再来一次格局扭转，尤其对中国这样的一个庞大的新能源市场。
日本固态电池弯道超车？日本的燃油车技术领域技术沉淀雄厚，在全球可谓风光无限，却因保守故旧思维，在新能源领域落后中国一步。
中国凭借一批优秀国内企业，迅速抢占了电动车市场的主导地位。如今，在电动汽车领域，中国车企已经拿下高达75%的市场份额。日本传统汽车巨头被迫节节败退，2022年纯电动车仅售出2.4万辆，不及中国某些车企一月销量，2023年更是可忽略不计。
日本以其复杂者的心态，与欧美国家一道公开向新能源汽车开炮：“新能源汽车毫无用处”。然而日本车企对新能源汽车一直持保留态度，实际上，日本车企在背后秘密研发固态电池技术，试图在这一技术上“弯道超车”，一举扭转日本车企在新能源领域的不利局面。
看一组数据，你就知道日本从来没有放弃过新能源汽车，2021年，日本投入1.5万亿日元研发锂电池技术，但不料中国企业太过强悍，不仅速度快，而且质量好，在意识到这一领域无法赶超中国后，日本开始专注于固态电池研究。
目前，日本在固态电池领域获得了1300项相关专利，宣称研发的一款电池10分钟内充满电，续航超过1500公里，其容量也世界领先。业内人士指出一个基本事实：日本在固态电池技术水平上已经超越了中国企业20年的积累！
较量才刚刚开始固态电池拥有出色的安全性、长寿命和80%的容量，确实属于领先水平。尽管日本在固态电池技术上取得了不俗的成绩，但也并不意味着就会赶超中国。实际上，我国早已明白美西方国家在新能源领域贬低我国的用意。并且注意到了液态能源电池的缺点，也开始布局固态电池领域。
固态电池之所以迟迟未得到应用，主要是原材料，如锆、锗等极为稀缺且价格昂贵。制造固态电池成本大约是传统锂电池数倍，对消费者来说，接受起来是一大障碍。
分析家认为，即便是日本科技再发达，但产业链相对短缺，要想降低成本，与中国有同等竞争力，至少需要7年时间来降低成本。而在这7年里，世界新能源车会有多少变化，中国又会有怎样的突破，谁也不能预料。
但作为未来电池技术的一个先进方向，日本并不能坐以待毙，包括欧洲国家如德国，韩国相关企业，都在固态电池领域投入大量研发资金。意图在这个赛道，与中国车企一决高下。
中国新能源产业加速值得注意的是，中国并没有漠视日本固态电池领域的领先，中国科学院引领科研机构和国内企业，在这一领域加大研究投入。
根据报道，中国固态电池的研究成果已在性能上已经与日本产品略逊一筹，但成本却只有前者4%。而在生产应用方面，已经已有中国品牌开始应用先进的固态电池技术，使得车辆的续航里程超过了1000公里。
另据中国科学院青岛能源所公众号31日消息，近日，青岛能源所开发了均质化正极材料，实现全固态锂电池重要突破。研究成果发布在国际期刊《自然》杂志上。
该均质化正极策略将有助力于全固态锂电池的快速商业化，对开发高能量密度、长使用寿命的储能设备，发展新型生产力，加快我国建设新型能源体系具有里程碑式的意义。
随着技术的进步，新能源汽车的充电时间会越来越短，续航里程会越来越长，生产成本会越来越低，我国在政府的大力支持下，新能源汽车市场也将持续扩大，为全球交通自动化做出更大贡献。
结语总之，日本在固态电池方面的突破不足为惧，但我们也不能掉以轻心，在激烈的市场竞争中，任何一方都是挑战者和被挑战者，挑战与机遇并存，日本是否能在新能源汽车领域再次杀回市场，我们拭目以待。
