经过10多天的努力探索，印度月船3号着陆器和月球车圆满完成了第一阶段探索任务，取得了多项可喜的成绩，它们俩通过拥有强大通讯能力的月船2号轨道器传回上百G的科学数据，现在ISRO任务团队也该歇歇了。

月船3号着陆器和可以移动的月球车拍摄了一大批月面照片，显示了异于地球表面的月面环境，被阳光照亮的部分是那么明亮，而背对阳光的部分又是那么黑暗，到处都是松软的月壤，一滴水都看不到。

着陆器和月球车完成两器互拍，着陆器一着陆就拍摄了多张月球车照，一个星期后，行驶数十米的月球车来到着陆器侧面拍摄着陆器全身照，显示瘦如马杆船的着陆脚，但根据ISRO的说法，着陆脚承重力有所增强。

截至9月3日，印度月球车完成了100多米的行驶，创造了新的路程纪录，虽然是触手可及的距离，但却是有史以来速度最快的无人驾驶月球车，要知道我国玉兔2号月球车用了一个多月的时间才行驶了120米。

着陆器和月球车测量了月面温度，在探测月球南极水冰的过程中发现了铝、铁、钙、铬、钛、锰、氧和硅，还发现了重要物质“硫”，要知道硫是微生物必需元素之一，在地球上，硫循环于自然界中。

着陆器的科学载荷月球地震活动现场科学实验仪器 (ILSA)记录了月球车行驶时产生的微弱震动，2023年8月26日，ILSA记录了一次罕见的“月球地震”事件，似乎来自于月球内部，ISRO对此次地震事件展开调查和确认。

让人意外的是，9月4日，月船3号着陆器还成功进行了一次“跳跃实验”，主推发动机突然点火，着陆器从月面跳起40厘米高度，然后安全着陆在40厘米以外的新地点，再次成功软着陆在月面上，又创造了一个世界纪录。

但是印月船3号在成功“跳跃”40厘米后不久就关机睡眠了，9月4日，ISRO宣布，月船3号着陆器于9月4日8时进入“睡眠模式”，所有的有效载荷全部暂停，包括ChaSTE、RAMBHA-LP和ILSA等。

我们知道印度月球车通过着陆器与地面ISRO任务团队保持密切通讯，收发数据，现在月船3号关机睡眠了，那么月球车自然也跟着进入睡眠状态，不再行驶。

问题来了，难道是着陆器“跳跃”40厘米后就坏了，自动进入睡眠状态？其实是极寒的月夜已经来了，印度月船3号着陆器被近进入睡眠状态。

月球围绕着地球公转，公转一周时间为27.32天，月球被地球潮汐力完全锁定，自转和公转同步，月球公转一周，那么就会自转一周，也就是说，月球正面永远朝向地球，月球背面永远背对着地球。

地球自转一周为一个地球日，月球自转一周为一个月球日，一个月球日为27.32天，月昼和月夜约为14天，我们知道不管是月球正面和月球背面都会经历月昼和月夜，月船3号着陆在月球南极，同样会经历月昼和月夜。

我们知道月船3号已经月球南极探索了近13天，度过了月昼期间，即将进入到寒冷的月夜期间，月球表面是真空环境，月夜期间月面温度将降至零下100摄氏度，比地球南极还要冷得多。

月球探测器无法在这么低的极端低温中工作，所以选择进入睡眠状态，月球背面上的中国嫦娥4号和玉兔2号每隔14天就进入一次睡眠状态，使用核电池和电热设备对关键仪器进行保温，经受住了月夜极寒的考验。

现在，印度月船3号着陆器和月球车正在接受月夜极寒的考验，但ISRO显得很没有信心，主要是因为月船3号着陆器和月球车设计寿命仅14天，没有核电池和电热设备，不具备保温能力，能否通过月夜极寒考验还不好说。

印度月船3号着陆器关机睡眠是因为极寒月夜已经到来了，现在ISRO任务团队奢望它能经受住月夜极寒的考验，但是总感觉很悬，14天之后就会见分晓。