11月13日，韩国媒体《韩国经济》发表文章称，中国电动汽车产业以其成本竞争力和智能技术正在横扫全球汽车市场。专家表示，仅靠监管或关税已经很难阻止中国电动汽车，并强调韩国需要寻找合作方式，学习必要的东西，充分利用我们的优势硬件技术。

近日，韩国管理学会和汉阳大学管理研究中心在首尔举行了主题为“中国电动汽车生态系统和竞争力以及韩国的应对策略”的论坛。

现代汽车公司移动产业研究负责人杨镇洙表示：“在比较同级电动汽车车型时，比亚迪的售价比大众便宜约14000美元。但比亚迪盈利，而大众没有。”他强调，中国正在最快地适应以电动化和软件为中心的汽车产业大转型。

他继续说道，“在电池、自动驾驶和软件等电动汽车核心领域建立的强大生态系统是成本竞争力的基础。内燃机时代的中国汽车产业技术能力不足，但在电动汽车转型期间，由于零部件生态系统和ICT（信息和通信技术）公司的参与，中国已经成长为一个创新领先国家。”

他指出，中国在以自动驾驶技术为中心的智能汽车技术方面也处于领先地位。被称为中国科技巨头的华为正在销售自动驾驶系统，就像特斯拉的FSD（全自动驾驶）一样，与电动汽车公司赛力斯合作的“AITO”品牌仅今年就销量约30万辆。此外，智能手机公司小米也稳定了今年4月推出的首款电动汽车“SU7”的生产和销售。杨镇洙评价说：“考虑到特斯拉在Model 3早期生产中遇到的困难，这是一项令人惊讶的成就。”

三星证券研究中心高级汽车研究员林恩英表示：“比亚迪通过内部生产从电池到半导体的所有零部件，降低了成本，”并补充道，“在同级别车型中，比亚迪的价格比特斯拉低15%。它提供了更长的续航里程。”

中国企业也在豪华车市场崭露头角。林恩英解释说，“我最近访问了中国，奔驰店很冷清，而华为的AITO门店从早上开始就挤满了顾客。即使是中国的富人也不再喜欢德国车了。”

背景是自动驾驶技术。他表示，“华为的自动驾驶汽车即使没有指定停车位也能找到空位并自行停车，而百度则宣布明年将在武汉通过无人自动驾驶出租车实现盈利”。

有鉴于此，林恩英表示，“现在对于全球传统整车企业来说，中国不是市场，而是学习的对象。韩国也应该考虑如何利用其优势硬件技术与中国软件公司合作。”

杨镇洙还表示，“一些人因补贴效应而贬低了中国电动汽车行业的增长，但在国内市场激烈竞争中幸存下来的企业也可以在全球市场上占据主导地位。”他强调说：“仅靠关税或限制规定已经很难阻止中国汽车的增长。现在是韩国也应该感到紧张的时候了。”