前面聊了理想L8静态感受，这次终于轮到动态感受了，其中大家最关心的一个点是，它相比较理想ONE会有超越吗？还存在哪些不足？听小编一一解析。
试驾车型为L8 Max版。
试驾车选装了电动踏板和21英寸轮毂，上图为便捷上下车状态（悬架降至最低），降低 40mm，并在下次上车的时候保持这个高度，这种状态下电动踏板有些鸡肋，门槛距离地面非常近，比常规紧凑型SUV还要低，和本田奥德赛接近。
电动踏板对于老人和孩子还是有一定必要的，多一层台阶上下车更便利，成年人则不需要。另外，停车时要格外注意，当侧方位停车旁边有较高的马路牙子时，可能会让电动踏板断裂。
21英寸轮毂样式确实好看，让整台车显得下盘力量稳健，但也存在一个小问题，如果是对比20英寸轮毂，经过减速带或坑洼路面时，配合空气悬架的支撑，21英寸轮毂略微颠簸一些。行驶中胎噪的传递基本相同，都是米其林或倍耐力的静音轮胎。
没有仪表盘开起来方便吗？
因为内饰采用家族化设计，所以也取消了仪表盘设计，13.35 英寸HUD和mini-LED安全驾驶交互屏，超详细的HUD其实方向盘的屏幕也有些多余。我个人对HUD抬头显示不是很喜欢，总觉得会遮挡驾驶视线，当把L8的HUD调至最低时，正常看路几乎当它不存在。
L8方向盘设计很能讨好驾驶者，每名驾驶员都会有些自己的握方向盘习惯，比如小编来说，在六点位置做了一个很宽的开口，当车辆辅助驾驶时手握在上面就好，很舒适的姿势，而理想ONE则无法实现。
mini-LED小屏幕功能丰富，动力模式调节、空气悬架调节、HUD调节等等，把经常需要调整的设置集中在这里，不过需要适应一段时间，小编在两天的试驾中还是习惯于到中控屏设置。
三种驾驶模式
第一种：纯电优先模式，用电池组的电量通过前后电动机驱动车辆，百公里加速时间为5.5秒，小编实测耗电量为17.8kWh/100km，调至运动模式加速体感非常猛。
第二种：燃油优先模式，增程器始终启动发电，对于家中没有充电桩的用户比较适合。1.5T增程器的噪音相比理想ONE 1.2T三缸增程器有了质的改变，增程器工作时在车内仍旧会听到类似风扇的声音，整体来说抑制的相当不错，不仔细听难以察觉。
第三种：油电混合模式，和很多混动车工作原理相似，低速时用电池组电量驱动，当加速时增程器启动发电。
实用的小细节展示
当车辆接近旁边障碍物时，360度全景影像自动开启，超清晰的轮毂视觉没记错的话又是一项创新，侧方位停车时轮毂再也碰不到马路牙子。
驾驶辅助好用吗？
以L8 Max车型为例，当满足条件开启辅助驾驶时，车辆按照导航路线进行行驶，打转向灯变道车辆根据路况方可执行，巡航时加速力道很柔和，不像理想ONE很迅猛的加速追上前车。
智能泊车功能是我用过最好用的之一，当车辆靠近车位时便可选择需要停靠的位置，点击屏幕智能泊车自动入库，停车后的间距适中。
总结
开理想L8两天的时间，首先感受到理想汽车的用心，作为理想ONE的换代车型，有了长足的进步，一台不折不扣实用性较强的家用六座SUV。
