特斯拉Model Y，永远会出现在友商的PPT上。在这个月，它出现的次数更多了。

在车圈史上最繁忙的九月，有行业内的人士统计了这个月即将上市的新车，数量竟然高达有40款左右，其中瞄准20-25万级的纯电产品不在少数。

这些产品齐刷刷地对标上了Model Y，从一个2024年车圈的热点拉齐为了一个显著的市场竞争趋势——

例如，8月30日，主打精装差异化的“新奢”气质阿维塔07开启盲订，9月26日，它马上就会正式上市。

9月10日，智界R7开启预售，它被华为终端BG董事长余承东定义为“以Model Y的价格，带来超越Model X的体验。”

9月19日，蔚来旗下子品牌首款车型乐道L60正式上市，起售价格20.69万元（BaaS版14.99万元起），乐道汽车总裁艾铁成也将它直接比作“大号精装的Model Y”。

尽管车型型号、命名规则上有些许差异，每家包装的概念也不尽相同，但从阿维塔07、乐道L60和智界R7等车型，让我们看到了行业集体再一次对特斯拉Model Y的围剿。

不走寻常路的极氪7X，想法还是更另类一点。

9月20日，极氪智能旗下豪华大五座SUV极氪7X正式上市，主要包括：后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版三款车型，官方零售价为22.99万元、24.99万元和26.99万元，并于同期开启全国交付。

极氪智能CEO安聪慧在发布会上就谈到车企产品都在“对标Model Y”的问题。他说“纯电SUV的今天市场上大部分车型，都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，他们都是Model Y的跟随者，虽然后续的产品越来越多，但它们还是在努力造一个比Model Y还要Model Y的产品。”

像素级复制特斯拉Model Y的产品不止一辆，价格还便宜了七八万元，但是并不一定能取得销量成功。极氪智能科技副总裁林金文也认为，“真正想要超越特斯拉，不可能穿着它的鞋走它的路，然后达到它的巅峰，这不是一件现实的事情。”

于是，这辆极氪7X就来了。

从极氪7X的产品定义上来看，它瞄准的豪华中型SUV。这种古早传统，不耍花活的定位术语，确实已经很久没有听到过了。

负责产品的极氪智能科技副总裁朱凌称，SUV车型之所以能够诞生并且延续到现在，有两个点很关键，一是通过性，二是空间。极氪7X在做纯电SUV的时候，还是把这两个本质点还原下来，带来很好的通过性和相对充裕的空间。

这是极氪的理解，极氪7X力图带来更大的空间舒适感，以及内饰和功能上的豪华感。

首先，从气质上，它非常不像前一天发布的乐道。

乐道L60似乎是在为家庭用户营造一种氛围，极简设计温馨舒适的内饰，便携的补能，可以装下全家载物需求的空间。

极氪7X则更像在一款传统豪华中型SUV上，匹配上更奢华的内饰，以及更高性能的动力和操控。

其次，它也不太Model Y。

极氪7X的尺寸来到了4825mm、1930mm、1656mm，其轴距为2925mm，在一个4米8车长的汽车空间里，得房率超过83%。空间确实更大了。

得房率的扩大正是来自不遵循市面上所有对标SUV都遛背的设计，这正是安聪慧所提及的“不盲目跟随”之一。

在内部，极氪7X还是SUV的全能收纳王，打造同级最多的32个储物空间，尤其保留了很多纯电SUV取消的手套箱，方便乘客存放文件、笔记本电脑这样的贵重物品。

另外，在一款“豪华SUV”上，极氪7X也强调了“走出城市，可城可野”的越野口号。空气悬架70mm的调节范围加上不俗的动力，让极氪7X具备了同级少有的轻越野能力。

这种感觉有点像是，所有的车企都希望骑在Model Y脖子上耍花活，极氪7X却要来一场豪华大五座的文艺复兴。

在科技属性上，极氪7X标配双Orin-X芯片，提升算力支撑的前提是——极氪7X也全系标配激光雷达，另外感知器件也包括了11个车外摄像头、5颗毫米波、1颗驾驶员摄像头、12颗超声波雷达和1个高精定位单元，共31个传感器单元。

此外，极氪7X全系标配8295智能座舱计算平台，全系搭载ZEEKR AI OS。通过大模型和1000多个原子化的座舱功能，实现主动感知、自主决策、主动服务，让极氪7X的智能座舱全面实现主动智能。

极氪7X也强调全面升级的“冰箱、彩电、大沙发”。它配备了首款16英寸车规级量子点膜Mini-LED中控屏。中央扶手箱，可以升级为8升车载冰箱，温控范围为-15℃到50℃，护肤面膜、婴儿食品和常备药品，皆可放心保存。

为响应用户对于二排豪华配置的需求，极氪7X提供了后排座椅套装和后排屏幕套装，极氪7X的后排座椅采用了与极氪009相同的NAPPA全粒面头层真皮，拥有同级唯一的电动滑轨，215mm前后滑动距离，连体式腿托，联动拥有15°~134°同级最大调节范围的靠背，带来最舒展的躺平角度，还拥有6向电动调节，通风、加热一应俱全，6种SPA级按摩模式。

过去三年以来，极氪旗下的几款产品体现着这个品牌的独特个性——从产品定义来看，极氪给人的感觉都是剑走偏锋，偏离出所谓的主流市场。极氪001是一款电动猎装车，一度开辟了电动猎装战场；极氪第二款重要产品——又是一款偏离出主流市场的电动MPV，极氪009。第三款——极氪X，则是一款瞄准年轻化轻奢主义的小车。

从极氪007的推出，极氪才开始有了一点进入主流市场的意思。极氪7X，则是杀入主流SUV市场的首款产品。

极氪为什么会在这个时候推出一款似乎不那么极氪，又聚焦家用的豪华SUV产品？

这个问题的另外一个层面也是：为什么大家都盘踞在20万-25万的价格区间，推出纯电SUV？

2024年以来，车企价格战有了一些明显的趋势变化。查看今年前8个月纯电销量增长情况——15-20万元价格区间销量为27.1万辆，同比增长31%，20-25万价格区间销量为39万辆，同比增长72%，是增量市场。去年纯电主战场是25-30万价格区间，今年开始下探到20-25万区间。分析认为，明年的价格博弈估计会直接下沉到15-20万价格区间。

这种趋势的变化有电池原材料本身下降的原因，导致汽车产品的BOM成本下降。同时，在纯电中型SUV市场，月销4万+的水平长期位居这一细分市场的榜首的特斯拉Model Y，也已经长期没有换代了。

对标特斯拉，其实是对标特斯拉赖以生存的技术和生产效率的战争，如果说自主车企打造高价产品跨级对标的时代已经过去，那么新的市场周期也已经来临——在更低的价位段完成效率竞争，是每家车企必须进入的竞争节奏。

安聪慧-极氪智能科技CEO

今年，成为上市公司的极氪喊出了25万的销量目标。在8月份，极氪共交付车辆18015辆，同比增长46%，环比增长15%；1-8月，极氪累计交付121540辆，同比增长81%。

极氪007和极氪7X是极氪这一年打造的两款进入主流市场的产品，包括接下来即将上市的极氪MIX，都肩负着销量增长的重任。

正如安聪慧也说，“7X对于极氪的重要性，类似于曾经博越对于吉利的重要性，它承载着整个极氪品牌，未来在新能源SUV市场中的占位。”

面对众多车型的围剿，特斯拉也发布一则导购文章。9月24日7:30，Tspace特空间官方账号推送了一篇名为《揣着25万真金白银去选车 试驾一圈才明白为啥特斯拉热销至今：就是好开！》的文章声援自家的产品。

不过，Model Y确实是老了。四年没有换代，还一直被吐槽“毛坯房”，除了一些软件上的OTA升级之外，这个车已经完全沦为工具属性了。

但就是这样的一辆Model Y，PPT从没赢过，销量从没输过。122.3万辆的全球销量，是Model Y的成绩。凭借着这样的成绩，Model Y也怒夺2023年全球最畅销车型的桂冠。

进入25万区间，它的站位也确实值得厂商们再次学习和研究。

但Model Y的成功之路，不是谁都能走的，也不是可以轻易复制的。对于特斯拉来说，产品只是一个外显因素，内驱是品牌，是技术的加成，甚至是一个活跃在社交平台和技术社区的明星创始人。

在这方面，谁都没有特斯拉这样巨大的优势。

对于极氪的定位，过去安聪慧经常会说的一句话是，“极氪不造无聊的车。”

极氪7X仍然贴合这样的主题。但这次他也提到，在开发极氪7X的时候，面对红海市场，极氪的产品开发理念也进行了2.0升级——不跟随市场已有的惯性思维吗，不做脱离用户需求的创新。

同时，他也坦诚，这是他从业几十年以来定价最难的一次。但无论如何，极氪7X确实是一款不太“Model Y”的产品，在这个“围剿Model Y”的时代凸显了它的另类。“极氪不想做Model Y的跟随者，要成为引领者”，安聪慧说。