在过去半个多世纪的造船行业，日本是60-90年代的世界造船冠军，此后韩国接棒，成为世界第一。2010年后，中国又反超韩国，跻身世界造船业霸主，一直保持至今。

如今，2024年过半，中日韩三国的造船完工量分别是多少？

日本造船业退居第三

过去，造船业与钢铁工业一道是日本的支柱产业，但是从2000年后开始，日本造船完工量已输给了韩国。以2022年为例，全年承接新船订单只有800万吨，暴跌6成，占全球市场份额的9.5%。2023年的全年完工量为1500万吨，主要是吃前些年订单的老本。

从产业布局看，日本的造船厂主要分布在东京、横滨、大阪、神户和长崎这五大城市。2021年，常石造船和三井控股合并，一跃成为日本第三大造船巨头，再加上大岛、名村造船、今治造船、日本造船联合公司，形成了五大造船企业垄断的格局。

相较于中国和韩国在造船领域的攻城略地，日本造船业近年来在市场份额上有所下滑。日本造船企业新船订单承接以散货船为主，占比达到六成，其中超过一半为好望角型散货船，其次是集装箱船，占比为四分之一。

数据显示，日本上半年造船完工量为750万吨，比去年同期略有增加。面对国内严峻的行业发展环境，日本造船企业通过海外建厂寻求突破的方式，先后在菲律宾宿雾和中国舟山、南通、大连投资建设海外船厂。

如今，日本造船业正饱受成本过高的困扰，老龄化、年轻人不愿意从事等原因对日本造船业的打击很大。日本船企正避开与中韩的正面竞争对，转而开发新一代燃料船，以此来保持企业的利润。

韩国造船业坐稳亚军宝座

就产能而言，韩国造船业主要集中在现代重工、三星重工和大宇造船海洋等三大造船企业。三大船企在高技术船舶和特殊船舶建造方面拥有丰富经验和技术积累，能够为客户提供定制化的解决方案。

以附加值较高的LNG液化天然气船为例，在与中日两国的订单争夺中依然占据一定优势。几年前曾拿下了卡塔尔100艘液化天然气(LNG)船舶的世纪大单，合同金额超过200亿美元。

但是由于LNG海运市场的下跌，韩国今后很难期待继续出现卡塔尔项目这样的大批量LNG船订单，而且中国船企在全球大型LNG运输船市场份额跃升至35%，韩国一家独大的优势已不再明显。

跟日本一样，韩国的造船业也面临着产业工人流失，劳动力短缺的问题，不得不引入大量的外籍劳工。2024年上半年，韩国造船完工量达1360万吨，占全球造船完工量的32%。

中国造船业占稳冠军榜

作为全球造船业第一大国，我国的造船厂主要分布在沿海以及长江中下游的港口城市，这些地区凭借优越的地理位置、完善的工业基础和丰富的人力资源，形成了中国船舶集团、扬子江控股、中远海运、招商工业等九大造船集团。

这些企业不仅拥有先进的造船技术和设备，还具备较强的研发和创新能力，能够承接高技术、高附加值船舶的建造任务。以上海外高桥造船厂为例，已经攻克了建造大型邮轮核心技术，补齐国内造船业的最后一块短板。今年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式从上海吴淞口国际邮轮港启航，开启商业运营。

如今，在外高桥造船，第二艘国产大型邮轮进入了建造加速期，全船80%的结构分段已经完工。在外高桥另一个船务，仅上半年就交付了12艘7000TEU集装箱船，创造了平均每两周就交付一艘的纪录。

外高桥造船厂只是中国造船业快速发展的一个缩影，整个2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比去年增长18.4%。国 内船厂造船业的手持订单量按修正总吨计算已达到近20年的最高值。我国造船业在全球市场的份额和影响力不断增强。