最近汽车行业利润暴跌、清仓折扣大甩卖等等行业下行压力的新闻接踵而至。业内也传出上汽集团这个绝对的巨头，要裁员和集体降薪。就此事“汽扯扒谈”进行了多方了解，并未有上汽乘用车员工收到降薪或者裁员的通知。而上汽也正式发布了声明，表示此传闻为不实消息。

这已经不是上汽集团第一次澄清这种绯闻了，在今年2月的时候，市场上就传出上汽通用因为业绩下滑，所以要买断45岁以上所有员工，后也被紧急澄清。虽然这两起传闻都被澄清，但这也表明了市场对于上汽集团这个中国汽车时代最强巨头的隐忧。

新能源转型困难拖累大盘

虽然大范围裁员降薪传闻被辟谣，但是从相关渠道了解到，上汽集团旗下多个版块已进行员工考核调整，相关版块员工也表示工作比较“卷”。而从上汽集团交出的销量成绩单，就能看出调整的紧迫。

就在4月7日，上汽集团发布销量公告，3月销量为351,803辆，同比下滑20.59%；其中新能源汽车销量65,243辆，同比下滑12.44%。一季度累计整车销量为891168辆，同比减少26.99%；其中新能源汽车累计销量142095辆，同比减少26.00%。

按照规划，2023年上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆，目前销量目标完成率为14.86%。上一次上汽集团出现如此差的销量数据，还是那个被疫情冰冻的2020年一季度。2020年上汽集团累计销量679028辆，同比下降55.71%。

而上汽集团的颓势，不仅体现在旗下合资公司销量不振，今年一季度更糟糕的是神车五菱也加入到下滑行列。

其中的原因还是新能源转型的问题。今年一季度，上汽集团新能源汽车同比减少26%的成绩，几乎在整个行业内垫底，是为数不多新能源销量出现下滑的整车企业。

从大盘来看，2023年第一季度，国内新能源汽车销量达到了148万辆，同比增长25%，创下了历史新高。其中，乘用车销量占比超过80%，达到了120万辆，同比增长30%。商用车销量为28万辆，同比增长10%。

也就是说上汽集团整体的新能源转型都是相对失败的，这就导致了从合资到自主全面的倒在了新能源转型的路上。

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传统巨头转型难？

依靠合资的上汽集团到底有多难？

2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。在刚刚3月份，王传福预计今年的新能源整体渗透率会达到40%-45%。

从这几个数据对比之下，就能看出来上汽集团目前的困难有多大。

如果仔细盘查一季度的新能源榜单，那么就会发现其实向新能源转型的问题还是在于上汽集团本身。

从品牌方面来看，比亚迪以55万辆的销量位居第一，同比增长92%，市场份额达到37%。比亚迪的强势尤其体现在插电混动和纯电动乘用车领域，分别占据了50%和20%的市场份额。第二名就是新势力鼻祖特斯拉，特斯拉以42.28万辆的销量位居第二，同比增长60%，市场份额达到28%。

而第三名是黑马广汽埃安，广汽埃安以8万辆的销量位居第三，同比增长135.9%，是最成功向新能源转型创业的自主品牌。如今埃安的成绩超越了造车新势力三杰，理想卖了5.2万台同比增长65.8%，蔚来卖了3.1万台。

所以从上汽集团的角度来看，虽然上汽的自主板块创造了飞凡、智己两个大品牌，但是这两个品牌产品数量不多，也并非走量车型。也就是上汽在自主板块规划中，把飞凡和智己定位于了高于名爵和荣威的品牌。但是所有定位高端纯电新能源品牌，都会被特斯拉的降价压着打。而微型电动车市场萎缩，已经合资新能源车型市场拓展缓慢，所以上汽集团目前的新能源战略有些不太接地气。

上汽集团之所以有种种裁员降薪传闻，是因为目前上汽确实是从合资时代最耀眼的明星，肉眼可见的在新能源时代不得志，未能搭上新能源的“顺风车”。就在一个月前，李想公开表示，新能源渗透率超过30%之后，将会再次加快渗透。

2022年中国新能源汽车渗透率就达到了25.6%,提前三年达成目标。无论王传福的预测能不能成真，但以这个趋势看，今年新能源渗透率势必要超过30%。这样一来，留给上汽集团的窗口期实在很紧迫。