电车车主们请注意，近期中汽试炼场发布的一份报告，在网络上引发了巨大轰动。想必许多人都未曾料到，电车电池的衰减程度竟如此惊人。

像 2019 款特斯拉 model3，行驶 11.6 万公里后，电池健康度为 89%；理想 ONE 2020 款行驶 10.3 万公里，电池健康度仅存 75.6%。尤其值得注意的是，增程车的电池衰减速度，明显要快于纯电动汽车。虽然中汽的报告真实可靠，但也不乏一些幸运的车主表示，自己的电车未出现这般状况。例如有一位比亚迪汉车主称，跑了 3 年多的专车，总里程超 30 万公里，电池却仅衰减 1%。不过，此类情况实属少数，就目前总体而言，电车使用时间一长，电池衰减的问题普遍存在。

当下，若想实现快速补能，主要有两种途径：直接换电与超级快充。然而，越是采用快速充电的方式，对汽车电池造成的损害就越大。实验结果表明，使用 4C 充电倍率充电，动力电池历经 1100 次超快充后，电池性能会显著下滑；使用 6C 充电倍率快速充电，仅 700 次超快充后，电池便基本无法正常使用。这再度证实，电池技术已然成为目前新能源汽车推广进程中的最大瓶颈。

目前，市场上纯电平台车型的平均设计使用年限为 15 年，但整个行业对电池的质保年限普遍仅为 8 年。基本上 8 年过后，电池寿命便难以保证。

面对这一现状，汽车制造商和科研人员无疑肩负着重大责任。他们需要加大研发投入，力求在电池技术上取得突破性进展，以延长电池的使用寿命、提高电池的性能，并降低电池成本。同时，政府和相关部门也应制定更为完善的政策和标准，规范市场行为，保障消费者的权益。

作为电车车主，在享受新能源汽车带来的便利与环保的同时，也要对电池衰减问题有清晰的认识和合理的预期。在日常使用中，尽量遵循科学的充电方式，以减缓电池衰减的速度。

相信随着技术的不断进步和各方的共同努力，未来一定能够攻克电池技术难题，让新能源汽车真正驶入发展的“快车道”，为我们的绿色出行提供更坚实的保障。