原创 液压维修达人联盟
公司的100MN油压机、40MN油压机等大型锻压设备油缸很容易出现油缸活塞杆表面划伤、破损，导致漏油、压制精度降低，甚至是碎屑污染整个液压系统等问题。
由于是大型锻压设备，拆卸油缸是一件很费工费时的事，再加上油缸划痕等问题难以快速修复，针对这一经常性难题，设备维修人员想尽一切办法，结合自身的维修条件和力量，对部分的此类故障进行了修复，修复后能够基本满足运行要求。
但是，超大型的柱塞缸或者划痕、破损比较严重的油缸，我们自己的维修力量就显得力不从心了，只能借助专业维修公司来解决。
结合自己维修的方法以及请教专业公司的一些修复方法，简单总结了液压油缸活塞杆（柱塞）表面损伤的修复方法，希望能够带给您一些帮助！
从活塞尺寸要求来划分，主要有两种方法：恢复尺寸修复法和缩小尺寸修复法，主要实现方式有机械加工、焊接（堆焊、补焊、钎焊等）和电镀（低温镀铁、镀铬）、高分子复合材料喷涂等。
恢复尺寸修复法
1、对于活塞杆局部锈蚀，面积不大，不集中，数量较少时采用不锈钢氩弧焊对锈蚀部位进行局部补焊，打磨，抛光等方法进行修复。此方法简单、费用低。且能满足使用要求。
2、对于活塞杆局部镀层脱落，锈蚀坑浅，面积大等活塞杆，采用退铬层，抛光，重新镀铬法修复。电镀后需保证公差要求。如果抛光后局部个别部位镀坑较深，可采用钎焊焊局部焊接，人工打磨，修复后镀铬，表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光。人工修复时，最好按活塞杆外径尺寸加工一个研磨套，对局部修复部位进行研磨处理，使其表面粗糙度达到Ra为0.1~0.2μm（虽然这很难）。
注：常用焊接修复方式的优缺点
1、补焊焊接技术用于修复零部件的局部缺陷时称之为补焊。补焊的大特点是施工简便、修复成本低、时间短。补焊时应根据材质的种类选用恰当的补焊材料和补焊工艺。对于普通碳素钢，应根据材质的碳当量（而不是含碳量）确定补焊方法。对于不锈钢、铸铁、铝及铝合金应的补焊应特别注意材质的性能和工件的使用环境，做到基体问题具体分析，把握好焊前处理、施焊、焊后处理方法及施工参数。
既然补焊是焊接的一种特殊形式，在施焊过程中不可避免地会在焊修部位形成熔池（产生局部高温），从熔池到工件本体之间的不均匀加热必然造成焊区及热影响区产生热应力，导致焊修件变形、裂纹（如铸铁件、高碳钢件炸口等）、局部硬化、相组织变化、疲劳性能下降等缺陷。焊修过程中还会导致熔池及熔池附近产生气孔、相变、机械性能降低等问题。
2、钎焊为了降低焊修时的施焊温度，人们使用熔点较低的焊料进行热熔焊——人们常称之为钎焊。补焊与钎焊的大不同之处在于钎焊时在工件上不形成熔池，在钎焊过程中熔化的只是钎料（钎料的熔点较低），基体并未真正熔化，利用钎料熔化后的浸润作用粘附基体并在钎焊部位形成修复层。如果钎料、焊剂选择恰当，钎料与基体间的微扩散有助与提高钎焊层与基体间的结合强度。
因此，与熔化焊相比，钎焊时工件的热影响小，零件很少变形，机械性能也不会受到太大的影响。目前，很多人采用钎焊——电刷镀复合修复技术修补压坑，具体方法是先钎焊锡－铋合金钎料（钎料熔点135～140℃），经刮研后再刷镀一层耐磨镀层，从而实现对压坑的修复。
钎焊的大缺点是焊层软、强度低，当钎料或助焊剂选用不当时，钎焊层与基体结合不牢。为了提高钎焊层与基体的结合力，对于铸造缺陷、易在金属表面形成氧化膜的材料（不锈钢、铝及其合金），应在钎焊之前，先刷镀铜，然后再钎焊锡－铋合金。镀铜的作用就是为了改善基材的可钎焊性。
3、如果活塞杆锈蚀严重，退铬打磨抛光后不能满足电镀要求，就应对活塞杆校直进行磨削，车削处理，磨削尺寸小于原尺寸0.5mm能达到电镀要求时，可采用先镀铜，后镀铬方法进行处理。以满足使用要求。
如果此方法还不能满足要求，就应直接将原尺寸车小4-5mm，然后采用热喷涂或镀铁方法以恢复原尺寸后进行磨削，镀铬工艺修复。此法成本高，费用大。且镀铁后镀铬，铬层易脱落，喷涂质量难控制。
4、目前也有用一些高效能的高分子复合材料来修复活塞轻微的划痕，由纳米无机材料增强的高性能环氧双组份复合材料可很好的粘着于活塞表面，有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能，喷涂后可快速进行机加工，技术操作简单，修复质量高，节省时间，而且成本低廉。但是对高压油缸和快速频繁换向油缸来说，在压力冲击下可能存在喷涂层脱落的情况，依据工况使用。
缩小尺寸修复法
对于活塞表面镀蚀、划伤严重的，也可以采用直接车小尺寸后进行修复。一般直径减少对活塞杆进行校正，车削，磨削。详细图解：力士乐A10VSO液压柱塞泵怎么调节输出压力？在比原公称尺寸小5mm时，均能达到电镀要求，且修理费用低，能满足使用要求。
活塞杆减小5mm般在油缸活塞杆标准系列，选用密封也能使用标准密封圈。如果采用此法修复，需重新设计制作活塞套，选用相应密封进行装配。（牢记：务必保留数据到设备档案，方便日后维修）
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