目前，北京、上海、重庆、天津四大直辖市前三季度经济数据，已经公布。

北京前三季度GDP为33462.0亿元，按不变价格计算，同比增长5.1%。

上海前三季度GDP为34389.18亿元，按不变价格计算，同比增长4.7%。

重庆前三季度GDP为23244.31亿元，按不变价格计算，同比增长6.0%。

天津前三季度GDP为12673.87亿元，按不变价格计算，同比增长4.7%。

从数据可以看到：

第一，北京、重庆跑赢全国大盘，上海、天津则继续跑输大盘。

第二，重庆继续领跑，且连续四个季度增速保持在6%以上。

2022年受全国黑天鹅影响，经济增速开始下滑。当年的四季度，大家都知道，重庆成为了口罩漩涡，所以导致其全年GDP增速只有2.6%。

2023年虽然一切都过去了，但因为惯性影响以及产业转移影响，重庆的工业复苏遭遇制约。所以，2023年整个前三季度，重庆经济复苏都比较艰难。

有数据为证。重庆统计局披露2023上半年：

全市规模以上工业增加值同比增长3.5%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长8.0%，制造业增长3.0%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长8.7%。支柱产业中，材料产业同比增长8.7%，对规上工业增长的贡献达58.1%；汽摩和消费品产业分别增长5.3%、5.2%，装备和电子产业分别下降0.4%、3.9%。

支柱产业中，装备和电子产业下降，特别是电子产业，下降了3.9%。

除此之外，房地产行情冷却，也是重庆无法快速回暖的根本原因。

上半年固定资产投资同比仅增长1.4%。分领域看，基础设施和工业投资分别增长9.7%和8.8%，二者合计拉动全市投资增长5.3个百分点；房地产开发投资下降21.0%，降幅较1-5月收窄2.1个百分点。

从数据来看，前三季重庆的房地产业仍在下降，房地产开发投资下降9.7%。

在这种背景下，重庆经济强势反弹的根本，是支撑其发展的工业强势复苏所致。

两相对比来看，更直观。

比如2022年，当年重庆的经济增速创下了近年来新低，而当年重庆的第二产业（广义工业）增加值增速只有3.3%，工业增加值增速只有2.9%。

再看如今前三季度GDP增速6%的背景下，其第二产业增加值增速达到了6.7%，规模以上工业增加值增速更是高达8.1%。

从数据可以看到，四大直辖市中，重庆的第二产业增加值最高，是对工业依赖度非常高的城市。

同时，重庆的第二产业增加值增速与规模以上工业增加值增速均领跑四大直辖市。

再看一组具体数据，就能更加直观看到重庆的工业强势复苏。

仍以2022年对比来看。

2022年，重庆的很多工业产品产量都在下降，当家工业汽车产量当年只增加了4.1%。

其他如微型计算机、智能手机、液晶显示屏，都在跳水。

再看如今。

重庆统计局数据显示：

前三季度，全市生产的391种工业产品中有217种产品产量实现增长，增长面为55.5%。重点产品中，汽车产量173.46万台，同比增长8.0%，其中新能源汽车59.43万辆，增长1.3倍，燃油车114.03万辆，下降15.4%；笔记本计算机产量5128.25万台，下降4.3%；手机5970.12万台，下降 8.2%；液晶显示屏2.88亿片，增长25.6%；集成电路53.23亿片，增长1.0倍。

从上面数据可以看到，重庆正在走出黑天鹅的影响，同时也在走出产业流出到东南亚的影响，目前超过一半的工业产品实现了正增长。

其中当家产业汽车产业增长非常迅猛。

2023年，重庆汽车产量231.79万辆，时隔多年后重回全国第二。其中，新能源汽车产量50.03万辆，约占全市汽车产量的22%、全国新能源汽车产量的5%，有了质的飞跃。2024年上半年，重庆汽车产量更是反超广州，夺回“汽车第一城”的宝座。

前三季度，广州的汽车产量数据尚未公布，但看重庆8%的增速来看，重庆汽车第一城的宝座，大概率坐稳了。

重庆汽车工业王者归来，功臣非新能源汽车莫属。

作为燃油车时代的巨擘，重庆前三季度的燃油车产量仍在下降，前三季度燃油车114.03万辆，下降15.4%。而新能源汽车产量59.43万台，增长了1.3倍。

重庆统计局之前披露：

上半年，新能源汽车拉动全市汽车产业增加值同比增长30.3%，较一季度加快6.6个百分点，拉动全市规上工业增长5.1个百分点，对全市工业增长的贡献达59.7%。

其中，6月份汽车产业增加值同比增长28.0%，拉动全市工业当月增长4.9个百分点，增长贡献达88.3%。

重庆新能源汽车发力背后，是华为加注的赛力斯的功劳。

这一点，在之前分析重庆经济半年报的时候就说过。

重庆统计局公布的“1-5月份重庆经济运行简况”中，明确写着：

1-5月，汽车产业受赛力斯及其相关配套企业高增长拉动，增加值增长31.0%，拉动全市规上工业增加值增长5.2个百分点，是支撑全市增长的核心产业。

6月份重庆统计局发布的工业解读文件中，再次点名：

目前我市汽车产业增长核心仍在于赛力斯，其2月上市的问界M9销售供不应求，M7和新款M5销售同时向好，企业生产水平持续攀升。受赛力斯带动，金康新能源、青山工业、沪光电器等配套企业亦实现高速增长。

前几天重庆统计局发布的解读文件中，再次点名了赛力斯：

前三季度，重庆汽车产业增加值同比增长25.9%，较上半年放缓4.4个百分点，拉动全市增长4.5个百分点，拉动力比上半年回落0.6个百分点。其中，汽车整车制造业增加值增长37.9%，汽车零部件制造增长16.9%。前三季度重庆汽车行业增长核心仍然是以赛力斯等为代表的新能源汽车，赛力斯的主打车型问界M7、M9销售持续火爆，受赛力斯等新能源车企带动，金康新能源、小康动力、沪光电器等配套企业亦实现高速增长。

公开数据显示，今年1-9月，赛力斯新能源汽车销量31.67万辆，同比增长364%。其中，问界M9下线10万辆，连续6个月蝉联中国豪车市场50万元以上车型销量冠军，打败了奔驰、宝马和奥迪。

我在之前分析各城市竞逐新能源汽车产业的文章中强调过，各城市对任何一个产业争夺背后，本质是争夺经济话语权。

产业是经济和人口的基础，没有产业，经济发展无从发力，无法提供就业，也就无法吸引人口。

更何况是新能源汽车产业。

在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。

当年一汽落户长春，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。

二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。

因为二汽的到来，十堰与其原本所属的勋阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，勋阳地区则降级为十堰的郧阳区。

1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。

新能源汽车，已经改变了各城市的汽车工业格局，深圳已经成为新能源汽车第一城，西安也因为新能源汽车而出类拔萃，如今重庆也走上了前台。

昨天写到的合肥，新能源汽车产量今年迎来了大爆发，截至10月21日合肥的新能源汽车产量已经超过了100万台，跻身新能源汽车产量前三，今年年底大概率会超过上海，跃升到第二位。

我在昨天的文章中强调，属于合肥的城运时代已经到来，合肥已经逆天改命了。

还有郑州。郑州在比亚迪加持下，新能源汽车产量一下从之前的几万台跃升至去年年末的31.6万台。

今年上半年，郑州汽车产量达到了43.1万辆，增长了77%，其中新能源汽车产量达到了21.9万辆，增长了10.4倍。预计全年新能源汽车产量将超过70万辆，增长120%。

下一个，会是谁？