在理想状态下弹射航母的性能要强于同级别的滑跃航母，但理想状态如果那么容易达到的话，也就不存在理想状态这一说了。排水量不过6万吨的山东舰，自然是比不过福特、尼米兹等十万吨级核动力四弹航母相比。但山东舰的性能真的不差。

近日，日本防卫省统合幕僚部报道称，7月9日至7月16日，山东舰累计放飞了380架次的舰载机，日均起降54.3架次；7月9日至7月18日累计放飞420架次的舰载机，日均起降42架次；而中途岛级航母差不多也就是这个水平了，由此可知六万吨级，尽然是STOBAR航母的优势区间。

山东舰与辽宁舰的综合性能，不仅比不过尼米兹与福特，也比不过福来斯特与小鹰是不争的现实。

如果说8万吨甚至十万吨的正统弹射航母，还比不过六万吨级的STOBAR构型载机巡洋舰的话，那么美国海军绝对会把纽波特纽斯造船厂里的所有设计师，都挂在航母桅杆顶上做风干肉。

日本海上自卫队拍到的山东舰训练画面

与同级别航母相比，山东舰与辽宁舰的舰载机放飞能力如何呢？山东舰远海训练时，脑回路惊奇的日本海上自卫队总会不请自来，并不厌其烦的数着山东舰的舰载机放飞次数。

山东舰首次前出太平洋远海训练的时间为2023年4月7日至24日。此次远海训练中，山东舰累计放飞了620架次的舰载机。日均出动架次为34架次；值得注意的是4月7日至9日，山东舰累计进行了120架次的舰载机起降，日均出动架次为40架次。

山东舰第二次远海训练时间为2023年9月11日至9月15日。日本防卫省报道称，9月13日至14日，山东舰放飞了40架次的战斗机与20架次的直升机，日均放飞30架次。

山东舰第三次远海训练时间为，2023年10月28日至11月5日。9天时间中，山东舰累计起降舰载机570架次（420架次战斗机+150架次直升机），日均放飞63架次。

山东舰第四次远海训练时间为，2024年7月9日至7月18日，累计放飞420架次舰载机，日均放飞42架次；且9日至16日，山东舰累计放飞了380架次舰载机，日均放飞54.3架次。

通过山东舰的4次远海训练舰载机放飞次数可知，当下的山东舰日均舰载机放飞能力已经稳定在40架次以上，有需要时更是能提升至50甚至60架次。

在为期43天的沙漠风暴行动中，堪称劳模的中途岛号航母，累计放飞了3019架次的舰载机，日均出动约70架次。山东舰已有过短期日均放飞63架次舰载机的经历，与中途岛号航母的舰载机放飞能力差距已经非常小了。

关键是1991年之时，中途岛号航母的舰载机联队由64架舰载机组成。且只有6万吨的中途岛号航母，之所以能拥有看齐美国号与突击者号超级航母的舰载机放飞能力，是因为当年中途岛号航母的舰载机单日出动率达惊人的159%。

1991年的中途岛号航母，拥有30架F/A-18、14架A-6E攻击机、3架KA-6D攻击机、4架EA-6B电子战飞机、5架E-2C预警机、6架SH-3H海王直升机。山东舰和辽宁舰的舰载机编队中，可没有A-6这种小家伙，且山东舰战力展示照中只有21架歼-15。

山东舰呢？山东舰的摆拍照片中都只有21架歼-15的存在山东舰的舰载机加起来有没有30架都是个问题，不到30架的舰载机却实现日均63架次的舰载机起降，舰载机单日出动率怕不是都是2字头！这个数据着实有点吓人。

舰载机首先得能舰载其次才是战斗机。美国海军为了增加舰载机出动率进行了大量的妥协，战斗机挂架位置低；机翼折叠幅度小；为了简化加油与加氧，大量开口前移；机炮弹药舱开口低矮、内置登机梯……

美国海军是绞尽脑汁的提升出动率，即便如此，中途岛号1.59的出动率，仍旧是美国舰载机出动率的几个巅峰数据之一。

脱胎于T-10K的歼-15战斗机，并不是一款多么优秀的航母舰载机，机翼位置高、挂架高度高、机炮弹药舱在机身上半部，整备难度远大于同代美式舰载机。况且飞机还存在妥善率的问题，有故障的飞机根本不允许上天……

结果山东舰的舰载机出动率都超过200%了。这是不是有点吓人啊？很难整备的歼-15整备效率都这么高了，相当美式的歼-35出动率怕不是都能向3字头冲锋了！

其次、驾驶战斗机对体力消耗极大，一天能够出击两次的飞行员可以说是少之又少。若非如此中途岛1.59的出动率也不会让美国海军津津乐道。结果按照山东舰的状态判断，山东舰上的舰载机是日均出动两次啊！这是不是夸张了点？

山东舰目前的表现，真的称得上共和国铁军了！

山东舰以不足中途岛一半的舰载机，拥有了接近中途岛的舰载机放飞能力，如此成绩不可谓不吓人。

小鞋塞大脚的山东舰都是如此，真的难以想象甲板面积更大、舰载机数量更多，舰载机整备难度更低，永久停机区与可热机停机区更多，应用一站式整备设计且拥有L-15等小体型舰载机的福建舰，日放飞能力得有多高。

当然了STOBAR航母也有着舰载机很难以最大起飞重量起飞的缺点，但中美俄航母首要任务都是制空，而不是对舰或反潜。因此STOBAR航母的缺点算不上无法接受，实际上美国海军都考虑过要不要搞几艘廉价的STOBAR航母，以增加美国航母数量，只不过在习惯的影响下未能实施而已。

CVX STUDY 2C方案

在起飞点数量相同时，CATOBAR航母拥有明显优势。4万吨的戴高乐强于维克兰特，8万吨的福建舰/小鹰也是毋庸置疑的强于8万吨的库兹涅佐夫MAX。但山东舰与中途岛号的案例，充分说明了六万吨级是CATOBAR航母少有的弱势区间。

大功率弹射器实在是长，因此6万吨级CATOBAR航母方案普遍只拥有两条弹射器。二改后的中途岛是如此，1143.5型载机巡洋舰早期方案是如此；CVV航母方案是如此，法国的PA-2航母方案、罗密欧与朱丽叶航母方案是如此，弹射版女王是如此，夭折的双弹山东舰同样是如此。

而6万吨级滑跃航母，却能通过拉长舰体的方式，从容设计三个起飞点（苏式载机巡洋舰明显长于同级别美式航母）。省掉弹射器这个昂贵的大玩具之后，航母的建造与运营成本都能大幅降低。

6万吨级CATOBAR航母，只有中途岛三兄弟

直接后果就是6万吨级STOBAR航母拥有起飞点数量的优势，6万吨级CATOBAR航母拥有舰载机起飞重量的优势。但弹射起飞设计所带来的战力增幅小于价格增幅，导致该级别的CATOBAR航母地位很是尴尬。

此外双弹设计一旦出现故障，航母就会面临舰载机放飞能力降低50%的尴尬。而STOBAR航母完全不存在这种问题，说盘子都想不明白滑跃甲板怎么故障。因此STOBAR航母非常适合远洋长期部署，而六万吨的双弹航母最好悠着点。

考虑到中俄英韩土选择六万吨级STOBAR航母，甚至STOVL航母。美法则干脆跳过了六万吨级航母。或许6万吨级CATOBAR航母性价比的劣势，就是世界各国普遍放弃六万吨级CATOBAR航母的原因？

先天不足的山东舰，愣是凭借着技术更加娴熟的地勤，以及更加抗造的飞行员，愣是追平了中途岛级航母。只能说STOBAR航母，也不是没有性能的优势区间啊。

注1：长期部署与短期部署不同，随着部署时间的延长，各种故障也会越来越频繁的上演。所以不适合用艾森豪威尔号在红海部署8个月，累计放飞13800架次舰载机的数据，来推算艾森豪威尔的日均舰载机放飞能力。

注2：六万吨级CATOBAR航母，只有中途岛级航母。性能对比时，除了举中途岛的例子还能举谁的例子？使用C-11弹射器的罗斯福与珊瑚海。