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前不久写了篇张雪离职事件的文章，链接如下——
这篇文章的中心内容其实就是一句话——时势造英雄。
当然，张雪个人努力奋斗追寻梦想的精神，文中也有详细解读，但是这些都只是建立在“时势”这一大前提之下的结果，这就是我写这篇文章想表达的目的，因为个人，始终是无法与“时势”相抗衡的，星星之火虽可燎原，但是是建立在风高物燥的“时势”前提下。
其实这件事情对于一个企业的发展经营来说，是一件再正常不过的事情，合则留不合则散，古今中外概莫如此。
张雪与凯越之间的恩怨我不做过多解读，因为本身我掌握的信息也不多，不好去评价谁是谁非。
但是从张雪朋友圈里面的那句话，我们还是能判断出基本的脉络。
凯越作为企业，要保证收支平衡并对投资人负责是必然的，如果资不抵债或者是支出远大于营收，企业这个平台还能不能生存下去都是个问题，没了平台，拿爱造车吗？
但是作为张雪个人而言，这种形式下的合作确实会与自己希望以最快的速度来实现自己的理想有冲突。
经营理念不合应该是两者分道扬镳的主要原因，张雪追求的是降龙十八掌式的大开大阖，凯越追求的是越女剑法式的兼收并蓄，矛盾的种子早已埋下，很难调和。
因此张雪选择离开也正如他自己说的——可能结果已经确定了。
但是，这又有什么问题？
随着事件的进一步发酵，在一些网红和所谓机车博主的推波助澜之下，这事儿逐渐演变得有点变味儿了，生生将张雪塑造成了一个心怀梦想却遭资本驱逐的悲情英雄形象，至于吗？
例如下面的。
这文章标题都没能仔细审核就匆匆发表了，是有多么赶时间，标题党都没能当好。还有，不要一谈到资本就深恶痛绝，说句实话，没有资本，你可能连工作都没有，找份送外卖的活儿都难，《资本论》里面是说了，资本每个毛孔都滴着血和肮脏的东西，但是也说资本是社会变革的推动力。
这个更夸张，开篇即以高八度的强音喊出“张雪可以没有凯越，但是凯越不能没有张雪”，无意中刷到的话冷不丁的能吓你一大跳，以为第三次世界大战开始了。
这种无脑宣泄情绪的垃圾内容，某音上比比皆是，难怪有人说某音传达的是情绪宣泄，而非价值。喜欢刷某音的人也只是希望找到情绪共鸣点，而不在意含金量如何。
如果你轻易就被这些垃圾内容给带了节奏，那我只能这么评价——作为韭菜，你资历尚浅，赶紧多吸收点这种“养分”，以便将来能被多收割几茬。
这话说出来，可能很多人不爱听了，你这不也是奔这波流量来蹭热点吗？
真在乎流量，摩圈的大瓜小瓜每年都不少，那我应该像胡稀泥老师那样，事事插上一腿，这才是正道。
我这个号是小号，平时也没什么人关注，根本不在乎，愿意关注我的车迷都是有一定深度和积淀的老车友，我只和志趣相投的人聊车。
如何去定位张雪个人？
我的看法是，这是一个优秀的产品研发者和推广者，熟稔用户心理，能并敢于将想法变成现实。
我觉得这已经是极高的评价了。
张雪对凯越的重要性无需怀疑，那些批判张雪一无是处的人很明显是矫枉过正，否则的话，如何解释一个以前只做通路工具车的小厂，是怎样在短短几年内成长为国内知名玩乐车品牌？要知道2018年凯越500X上市，绝大多数人听到凯越这个名字都是一脸的懵圈——哪来的地平线牌子？
进入到玩乐车时代以后，其实国产品牌内心都是懵的，什么是骑行质感？什么是动力调教？什么是轻量化？以前做通路车的时候，没人提这个啊，堆配置不就完了，不漏油漏水不被扔半路上，就是良心车了，用户也是懵的，就没骑过几辆车，哪来的鉴别能力？套用一句烂梗——连世界都没见过，哪来的世界观？
这是既无诉求也无观念。
凯越的首款产品500X的上市，给国内造车行业以及车迷带来了全新认知高度，张雪是车手出身，知道轻量化和调教的重要性，但是话说回来，类似张雪这样的退役车手去整车厂发挥余热的也有很多人啊，怎么就没见有厂家能在这几个方面有改进呢？
因为没有话语权，这里面涉及到与决策人的喜好是否相符的问题，例如成本核算、设计理念、产品定位等因素，而凯越是张雪等几个人一手创办的品牌，能说了算。
这就是上面说的能并敢于将想法变成现实。
但是据此上升到无张雪不凯越，甚至是拯救国产车行业的高度上，这就太夸张了，张雪在不在凯越，跟你买的凯越任何一款车没有关系。
张雪离开，凯越也大概率的会延续以往的研发设计思路，甚至可能会转化成好事，剔除了个人光环的凯越反而能让用户更理性的看待这个品牌，长远来说，这是有利的，毕竟，靠类似于宗教信仰类的光环造车不是正路，正如你买特斯拉不是因为马斯克是老板，乔布斯走了你还在买苹果新款手机。
说到这里，可能有聪明人一拍脑袋——哦！我总算明白了，你是来替凯越当说客的，对吧？
声明一点，我写这篇文章跟凯越没半毛钱关系，不过我不反对你热血心肠替我找凯越要点润笔费，正缺钱呢。
真有那分泌过多的多巴胺，我建议你多为目前恶劣的摩托车骑行环境正名，大环境好了，会有无数的李雪杨雪王雪涌现出来，会有更多的资本投入到摩托车行业搞研发设计，是时代造就了张雪，而不是反过来。
