完成边界确认流程，解决边界纠纷问题后，吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦很快便建立了全面战略伙伴关系。紧接着，两国达成共识，加快推动建设连接中国的铁路——中吉乌铁路。值得一提的是，俄媒在报道此事的语气，同时也体现了俄罗斯对此事的一种态度。毕竟如今大势在哪边，俄方还是分得清的。

俄媒报道称，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦这两个中亚国家，正加快建设与中国连接的铁路。日前，用于协调从中吉乌过境铁路建设的项目办公室已在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克成立。为尽快推动铁路建设工作进程，两国同意制定和签署一份分阶段实施的项目路线图，以便将建设铁路每个阶段的具体时间规划出来。另外，两国还在为吸引国际金融机构资金修建该条铁路而努力。

而中国这边，也已经派出200名专家前往吉尔吉斯斯坦对铁路路线进行现场勘察和评估工作。

事实上，早在二十多年前，建设中吉乌铁路的计划就已经被提出，但由于俄罗斯的反对，才一直没能建成。根据规划，中吉乌铁路起自中国新疆铁路喀什站，途径吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦。这条铁路全长约523公里，其中有213公里在中国境内，260公里在吉尔吉斯斯坦境内，另外50公里在乌兹别克斯坦境内。

中吉乌铁路建成后，将成为连接中国与中东国家和欧洲铁路网运输路线的重要组成部分，直接将东亚到南欧的货物运输时间缩短至少一周，是中国和欧洲，中国和中东之间货物运输的“最短路线”。按照测算，这条铁路线年运货量可达1300万吨，其中80%为过境运输。有人算过，光靠收取过境费，吉尔吉斯斯坦一年都可以拿到2亿美元。

毫无疑问，中吉乌铁路建成后带来的优势是巨大的，它不仅可以补充现有的两条欧亚大陆桥，成为亚欧大陆的贸易新通道，同时还将加强中国和中亚国家的关系。然而，这条不管是对中国来说，还是沿线国家和地区都将带来极大好处的铁路，对俄罗斯来说却不那么友好。

一方面，更多连接亚欧大陆的贸易通道出现，就会降低第一亚欧大陆桥的地位和作用。很显然，货物流通下降了，俄罗斯获得的“过路费”也将跟着相应减少。中吉乌铁路还不过境俄罗斯。另一方面，中亚地区曾是苏联的加盟国，即便苏联解体后，中亚国家开始独立，俄罗斯也一直将该地区视为自己的“后院”。而中吉乌铁路将扩大中国在中亚的影响力，放在以前俄罗斯自然不愿意看到这一幕出现。

但今时不同往日，乌克兰战争改变了俄罗斯的处境，即便俄方再怎么不乐意，也不敢继续阻挠中吉乌铁路的修建，所以在吉尔吉斯斯坦强调，这条铁路必须修建时，普京也只能点头同意。要知道，明面上看中吉乌铁路似乎不能为俄罗斯带来好处，从某种意义上来说，甚至会让俄罗斯利益受损。

但如今，在西方的制裁围堵下，俄罗斯十分需要加强同中国、伊朗、印度等国的关系，特别是跟我们中国的关系。在这样的情况下，俄罗斯如果还继续阻拦这条将惠及这些国家的铁路修建，那就太不识大局了。你一边想跟人家加强关系，一边又阻止人家赚钱，损害人家的利益，那谁还乐意跟你好？为了赚那点“过路费”，弄僵自己跟中国等国的关系值不值得？这一点大局意识俄罗斯还是有的。

况且，中国崛起已经是事实，就算俄罗斯继续阻挠，中国和吉尔吉斯斯坦以及乌兹别克斯坦执意要修建这条铁路，现在的俄罗斯真的还能拦得住吗？与其得罪人，那还不如趁机松口还能卖个人情。

另外，俄罗斯此前阻止中吉乌铁路修建，另一个担忧是害怕中国扩大在中亚地区的影响力，但现在俄乌冲突已经让俄罗斯没有太多精力顾及中亚这边。而且俄罗斯发现，即便中国在中亚的影响力扩大了，也不会给俄罗斯构成什么威胁。既然如此，与其等着西方趁虚而入，让中亚国家倒向西方，那还不让中国拿走这个机会。这样一来，俄罗斯既可以博得中国等相关国家的好感，又能防止中亚国家倒向美国，也算是一举两得的美事。