由于红牛RB20赛车在颠簸路段和路缘石上的弱点，车队在进入比赛时的心态一直是“尽量减少损失”。

然而，周五练习赛后，情况似乎变得更加糟糕，因为维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹都难以适应他们的赛车。

两位车手都对赛车的操控感到不满，轮胎无法进入理想的工作温度，车队甚至有可能被困在中游，难以获得理想的积分。

红牛的赛车顾问赫尔穆特·马科在比赛首日后表示：“马克斯的赛车根本无法正常运转。无论是软胎还是硬胎，他都没有抓地力，完全找不到平衡。”

在新加坡陷入困境后，车队在米尔顿·凯恩斯的工厂和红牛模拟器中连夜召开工程会议，塞巴斯蒂安·布埃米也参与其中，试图通过调整设置来找出问题所在。

车队负责人克里斯蒂安·霍纳回忆起布埃米的工作时表示：“他喝了不少红牛来保持清醒。他在整个过程中起到了重要作用，团队在漫长的工作时间和不眠夜中付出了巨大的努力。”

最终，车队找到了问题的根源。

问题与2023年的经历有关，当时红牛在新加坡赛道上遇到了巨大的挑战，法拉利和卡洛斯·塞恩斯因此抓住机会取得胜利。

今年，出于对赛道颠簸和路缘石问题的担忧，红牛在机械设置上过于保守，试图适应赛道特性。

然而，过度专注于提升驾乘体验最终牺牲了赛车的性能，导致机械抓地力不足，轮胎无法进入最佳工作状态。

为了周六的比赛，红牛决定放弃部分驾乘优化，转而更加专注于纯性能提升。这一调整立刻让RB20表现焕然一新。

霍纳后来反思道：“我们想避免重蹈去年的覆辙，可能因此做得有些过头了。

“但车队的反应非常及时，付出了巨大的努力，周六我们为马克斯提供了一辆更好的赛车。虽然我们无法与兰多（诺里斯）竞争，但至少我们领先了其他车队。”

新加坡的成绩相比去年有了显著提升，这让红牛相信，最近遇到的困境可能已经成为过去。车队正在全力帮助维斯塔潘保持他的冠军领先优势。

现在，距离奥斯汀大奖赛还有时间，红牛希望能进一步挖掘赛车的潜力，以抵挡迈凯伦的威胁。

霍纳补充道：“我们找到了一个发展方向，并且已经开始解决赛车的一些问题。

“我们在巴库的表现有所进步，在这里（新加坡）的表现也有了提升。米尔顿·凯恩斯的工厂还有很多加班的夜晚。”