日前，多地共享单车起步价调整，由原先的“前15分钟1.5元”，上调为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，则按每15分钟1元计价。个别地方甚至在节假日或周末，前10分钟骑行收费1.8元。

面对涨价，有网友认为，共享单车已经失去了经济实惠的优势，不如坐公交车香。不过，也有网友认为，共享单车毕竟提供了公共交通无法覆盖的便利性，即使涨价，也愿意支付。

毫无疑问，大街小巷的共享单车，为出行提供了无可比拟的便利性。只不过，对共享单车运营方来说，是不是要维持运营或者盈利，只能靠涨价？

又涨价了

日前，不少地方共享单车涨价，引发较多关注。据悉，广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌共享单车的起步价，由原先的“前15分钟1.5元”上调为“前10分钟1.5元”。而且，超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。

不仅如此，广州等地节假日和周末，前10分钟则为1.8元。据测算，计费标准调整后，每小时骑行费用由原先的4.5元涨到了5.5元，最高可达5.8元。这明显比前几年涨了不少。头条君记得，2015年前后，共享单车刚出现的时候，价格极低，骑行半小时，基本上5毛钱。

不过，随着行业整合力度加大及成本提升，共享单车价格水涨船高，半小时的骑行价格先涨到1元，后来又涨到1.5元。如今，涨价步伐仍未停歇。

对于共享单车涨价，用户的态度出现一定的分歧。有人认为，共享单车还是解决了公共交通最后一公里的问题，没法替代，涨价也愿意买单。特别是对上班族来说，有些人下了地铁之后，步行的话动辄十几分钟。为了不影响上班打卡，很多人仍会选择骑一段共享单车。

也有人认为，不断涨价的共享单车，已经失去经济实惠的优势。有网友表示，“骑行十来分钟，花费2.5元，比坐公交还贵。当然，再小的钱，都经不起细算。如果按照30分钟计算，公交车2元，共享单车则要3.5元。日积月累，都可以买辆自行车了。不可否认，共享单车已经从当年的便宜方便，涨到了如今的“快骑不起了”的境地。

为何涨价？

虽然不少网友表示，现在的共享单车，已经“不如坐公交便宜”，但对运营方来说，涨价的理由似乎也很硬。

美团和哈啰等平台也在此前涨价时表示，节假日人力成本、运维成本普遍上涨，是涨价的根本原因。确实，共享单车运营周期一般为3年，由于骑行需求加大及天气等客观因素导致，共享单车的损耗明显，有些车辆不到3年便需要提前更换。

头条君认为，共享单车涨价背后，是单车业务持续面临盈利压力。

数据显示，2023年美团共享单车及电单车的累计折旧及减值达66.88亿元。哈啰出行递交招股书时显示，2018年到2020年累计亏损48亿元。滴滴财报也显示，2021年到2023年，包含共享单车在内的其他业务板块一直处于亏损状态。

为啥会亏损？这跟共享单车行业属性有关。据悉，虽然目前共享单车行业已经形成美团、青桔和哈啰“三足鼎立”格局，但各家仍面临不小的挑战，运维成本、硬件成本、市场竞争及人力成本等等。

目前来看，共享单车的盈利主要靠租金。有评论认为，用租金做投资已经被证明风险比较高。除此之外，共享单车的盈利场景，只有广告收入或联名营销带来的收益。这一部分占比较低。随着共享单车进入存量市场，盈利只能靠涨价。

不过，涨价从来都是一柄双刃剑，一方面可以带来更高的收入，另一方面有可能劝退部分用户。如何在二者之间寻求平衡，是平台方必须仔细拿捏的问题。长期来看，涨价不可能永无止境，平台方还是需要拓展新的盈利场景，这才是活命的关键招数。