万万没想到，2024新年刚开工，高合汽车就停工停产6个月，对这样一个开局，不少观点已经给高合判了“死刑”，而据高合内部人士称，公司只是调整休整一段时间。面对各种消息的碰撞，高合汽车的走向似乎变得扑朔迷离起来了。

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停工停产，高合汽车没钱了？

根据其内部人士对外透露的消息称，高合汽车2月18日之前的员工工资照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工仅发放基本工资，3月15日之后，员工仅发放上海基本工资。

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此前，高合汽车还召开全员大会宣布，延期发放1月工资，取消年终奖以及全员降薪。从这些信息来看，高合汽车缺钱了；从发工资的范围一步步紧缩来看，这是让员工自谋出路了。至于不少网友解读的直接解散，以停工停产的方式让员工自动离开代价要小很多，毕竟目前缺的就是钱。

在新势力阵营里，资金短缺是常有的事儿，包括现在的理想、蔚来等品牌也不敢说有足够的资金池，对于大多数新势力来讲，资金短缺短期内会是常态，不停的进行融资更是常态。

去年年中，华人运通与沙特投资部签署了一项价值约为400亿左右的协议，双方将成立合资企业；11月沙特主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）也与华人运通洽谈，传出将向后者投资至少2.5亿美元的消息，具体落实情况也是个谜。

可见，华人运通一直在找钱，但应该是迟迟不到位，“停工停产”只是一种比较体面的说辞罢了。

高合汽车的困局

面对目前的困局，高合汽车其实挣扎了很长一段时间，而宣布停工停产6个月，除了因为缺钱不得已而为之，另外一方面也是想要利用这个时间继续找资金来源，利用“停工停产”为后续可能的起死回生留一条后路。

从其产品布局与整个市场目前的竞争关系来看，高合汽车产品主打高端；从其后续推出的产品售价来看，是典型从上往下走，而不巧的是，其产品纵有特色，但不能走量。30-50万售价区间被理想、蔚来等品牌堵得死死的，没有如同理想、蔚来一样得到市场的普遍认可；而在50-80万区间，虽然在新势力里并没有太多竞争者，但传统豪华品牌在这一领域仍有着不小的影响力，这一售价区间更不是传统意义上的走量区间。

所以结果就是，即便主打高端，不能走量很难生存，更何况没有足够的资金保障。因此战略需要调整，这也许就是其内部人士说的“公司只是调整休整一段时间”。

另一方面，传统车企也在向几十、上百万的细分市场发起冲锋，目前看最成功的就是比亚迪，比如仰望U8售价近110万，每月仍能卖出1千多台，这就是获得了用户的认可，其特色在于确实有不少核心技术傍身，不管是智能化方面还是电动化方面。从公开的信息来看，高合汽车在这些方面并没有那么厚的积累，不过不可否认的是，其在某些设计理念方面是超前的，甚至引得一众新车学习，这是市场能记住高合汽车的地方，也算是有一些印记了。

写在最后

从笔者的角度来看，不管是探店还是在车展现场，高合汽车产品的吸引力都还是蛮大的，但新能源市场的竞争是多维度、体系化的，这也是为什么新势力越走越艰难的原因之一，留给高合的时间也许不多，但对那些同样在生死边缘挣扎的品牌来讲何尝不是呢，如果能给这个市场留下点什么，那也不枉“昙花一现”了。

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