制造汽车原来这么简单？为什么价格还是这样贵？

首先，要从一个镀锌钢卷开始，这种钢板厚度通常在1mm以下，它展开后会被分割成预定的大小，然后经过冲压机冲压。5000吨的冲压机会把镀锌板冲压成所需要的形状，发动机的机舱盖钣金通常是一次成型，而车门钣金要复杂很多，不是一次就可以完成的。在冲压机下面是模具组，一辆汽车大约需要1500套盖件模具，外加200多个内衬模具。

进了冲压机，只要3秒钟零部件就成型了，机械手这时会上来把模具摆放整齐，放置到转运车上。

一车零配件装满后，转运车带着它们进入下一道工序——电焊车间。

在这个车间里有各种机械臂，有把车钣金零部件固定的机械臂，也有负责焊接的机械臂。各机械臂焊接的方式也有所不同，一般有电阻点焊、激光焊接和摩擦焊接。一堆机械臂在汽车钣金零件中来回穿梭，火花四溅。每个焊点都经过程序设定，机械臂上的三维定位系统非常准确，不会有任何差错。

焊完之后接着就是检查，使用超声波探伤仪对每个焊接位置质检一遍，速度也是相当快。

先焊接车架，然后焊接车门、车顶后备箱等等，焊完之后一辆汽车的基本轮廓就出来了。接着是人工检查，之后进入一个清洗车间，把焊接时遗留的金属残渣给洗干净，才能进入下一道工序——喷漆。

进入涂装车间后，车壳先要泡个“澡”，这里面是90%的去离子水混合的树脂与颜料。在泡完之后车身变成了灰色，表面像是有一层粘液，这其实是汽车的底漆，这层底漆可以防水防腐蚀。涂完底漆以后，车要到进入“烤箱”，在160摄氏度的温度下待上10分钟，底漆会快速变干，接着传送带将其送到下一个车间——涂密封剂。

工作人员会把PVC密封剂仔细涂在车窗缝、发动机仓缝、车门缝等容易进水的地方，增加车内的防水性。接着机械臂又上来喷第二道漆，约有30微米厚。在喷漆的时候，车是一直往前走的，当走完这个喷漆车间，漆刚好完全覆盖整个车体。

最后就是喷面漆了，这个漆可以根据用户定制，颜色图案都可以喷出来。喷完这道漆，还有下道漆，即清漆，这种漆没有颜色，主要是增加汽车外壳的光亮程度，黑要黑的发亮，红也要红的发亮。

涂完清漆以后，又是一道烘干工序，车壳在120摄氏度的环境下待上半个小时，完事之后机械臂会夹着各种仪器检查漆面的亮度和厚度。

检查合格后，进入组装环节，不合格的打回去刮了漆重新喷。

组装车间里，2000多个机械臂在忙碌着，有的机械臂上有吸盘，把车顶吸下来后，另一组机械臂安装线路、顶灯线路。之后把车门卸下来，然后一个环形的机械臂把整个车体转90度，方便工人安装内部零配件，工人只要在汽车经过时把零部件扣上去就行了。

然后工人安装发动机、减震器、变速箱、传动轴等已经在其它工厂生产好的部件。接着把车壳套在底盘上，这一步需要工人协助。仪表盘和控制器先在车外安装好，用一个大机械臂把它装上去，之后一个打螺丝的机械臂开始拧紧螺丝。

然后就是内饰的安装，内饰的座椅和包裹的皮革需要人工协助安装，由机械臂辅助，过程很快。接着安装方向盘、车窗玻璃等配件。最后，工人给汽车加上冷却液、刹车液、机油、汽油然后进行最后的调试和安全性测试。这样一辆汽车就制造好了，接着工人会把它开出工厂，用大卡车拉到4S店。

整个过程看起来没有多复杂，那为什么能独立造车的企业这么少呢？恒大老板造车的工厂最后也因为资金短缺没建起来，而下周回国的贾老板原来有很多钱，因为造车欠了一屁股债。国内某位大佬曾说过，想造车？没有300亿不要去搞。

上面的整个流程是传统燃油车的制造，其实很多工序都是可以简化的，电动汽车的制造要比它简单得多。比如电动汽车的车壳是不需要焊接的，国内的大厂一般都用大型压铸机，铝锭加热以后直接往模具上挤压，一体成型，操作非常简单。而且电车一般不需要变速箱，即便如此，一辆电动汽车的零部件大大小小加起来也有1万多个，而传统燃油车是3万多个。

因为生产线搭建非常昂贵，所以汽车的价格也贵的，便宜不了，否则车企的回本周期太长了。