外国的月亮比国内圆，这句话放在汽车行业，也同样适用！记得华为推出ADS 2.0那个阶段，不少国内友商视而不见，大肆去鼓吹还没有办法在国内落地的特斯拉FSD。最早是小鹏汽车创始人亲赴美国，深度试驾体验了特斯拉FSD，最终给出了个“非常不错”的评价。事后，就有官方媒体报道，小鹏汽车于第四季度推出的新车型，将放弃激光雷达，转而采用类似特斯拉相同的纯视觉解决方案。

无独有偶，今年的世界人工智能大会上，奇瑞女高管一番言论，再次引起了不小的行业讨论。她直言特斯拉是目前全球智能驾驶的“第一标兵”，其研发进度至少领先国内智能驾驶1.5~2年。要知道奇瑞和华为正在合力打造智界S7，而该车型身上搭载的，正是华为ADS 2.0方案。奇瑞高管这一言论，虽未提及华为，但是无异于否定了自家产品技术实力，是不如特斯拉的。

自那以后，便出现不少的的声音诋毁华为，说它之所以坚持走“激光雷达+视觉”方案，是因为不具备对应的技术能力，特斯拉的纯视觉智驾才是未来。并且不断有消息传闻，特斯拉FSD将于年底落地中国市场，届时大家就能体验到真正的领先智驾。

众所周知，特斯拉FSD完全自动驾驶套包并不便宜，在目前已开放的地区，售价高达6.4万人民币。即使预期时间落地中国市场，会不会出现水土不服，都是个未知数。况且这近乎一台卡罗拉的价格，很多工薪是根本消费不起的。普通大众买不起，这类技术存在的意义又是什么呢？

至少从目前很多公开测试不难看出，华为系车型的主动安全以及智能辅助，都表现的稳定成熟，是妥妥的第一梯队水准。然而国内总是有部分喜欢唱衰国产技术的人群，他们以吹捧外国品牌和技术为荣，一个目前还无法落地的引进技术，你评判它超越华为的依据，又是什么呢？

华为纯视觉智驾方案的装车，彻底戳破了“华为不会做纯视觉”的谎言，新车型不仅20万内搭载华为乾崑智驾，还配备了超级增程技术，就问吹捧特斯拉FSD的脸疼吗？它就是来自深蓝汽车的深蓝S07，凭借“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”两大杀手锏，上市就收获了不错的订单反馈。搭载的华为乾崑智驾ADS SE，采用了和FSD相同逻辑的纯视觉方案，智驾功能比特斯拉还要丰富。

超级增程想必大家都再熟悉不过了，它可谓是深蓝汽车的起步神器，可油可电，具备燃油车和纯电车双重优势。深蓝S07身上搭载的这套超级增程，系统再度进化，市场竞争力更强。新车提供最长285km的纯电续航，日常市区通勤，完全可以把它当做一台纯电中型SUV来开，一周充一次电的频次，也足够省心。有跨城长途穿越需求，深蓝S07满油满电续航超1200km，比燃油车续航能力更强。关键它还搭载了3C超充，电量从30%充到80%，只需要15分钟的时间。

这套超级增程系统搭载的是金钟罩电池，具备长寿命、真安全、快补能的特性，原力超集电驱总成效率达到了95%，还有微核高频脉冲加热黑科技，深蓝S07馈电百公里油耗低至4.9L，超级增程版全系吃92号汽油。从购买成本和使用成本来说，深蓝S07做到了兼顾，是老百姓买得起、用得起的新能源SUV。

为了确保华为乾崑智驾的精准和安全，深蓝S07最高配备了10个车外高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，在高精感知硬件加持下，可以实现高速领航辅助和智能泊车辅助。强大的软硬件共同赋能下，深蓝S07具备人类思维的变道策略，能够根据周围环境迅捷精准的做出判断和执行。智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节、智能上下匝道等，均可轻松安全的实现，提升通行效率。

智能泊车则是胜在全场景覆盖，它可以识别出很多类型的车位，例如垂直、平行、斜裂、断头路等各种形式，人类司机听不进去的，深蓝S07可以。支持超160种泊车场景，有位就能停，可以完成多角度多方式地泊入泊出。

所以中国新能源汽车的崛起，从来都不是一句空话，不仅实现了销量上的超越，还完成了技术上的领先。深蓝S07的上市，更是将科技平权下放到20万以内，未来中国新能源汽车的产品竞争力，只会是越来越强。