YAMAHA发布了2025年款YZF-R1，不过欧洲和美国市场采取了不同的策略。欧洲因应较严格的排放法规，仅发布了赛车版本，而美国则推出了一般市售版。那么身为YAMAHA大本营的日本市场，以及其他亚洲市场又将如何回应呢？这无疑是车迷们最关注的焦点。
R1系列全球布局：因应排放法规的策略调整YAMAHA对于2025年款的YZF-R1，在全球市场采用了不同策略。首先在美国发表的2025 YZF-R1是以赛道版为基础的升级版，配备了定风翼、升级新款KYB倒立前叉、以及最新的Brembo前刹车系统。相较之下，欧洲则推出了专为赛道而生的R1 RACE与GYTR版本。
欧洲市场仅提供R1 RACE赛道版的原因是受到欧盟即将实施的Euro 5+(Plus)规制的影响。事实上，YAMAHA早已在今年3月份在欧洲市场宣布停售市售版R1，因日益严格的排放规制而限制销售。
由于美国实施了独自的排放规制，因此在欧洲和日本无法销售的车型都仍能在美国继续生产和销售。即便是不符合Euro 5规范的车款，也可以在美国市场销售。这也使得美国成为全球少数仍能购买到最新款R1一般市售版的市场之一。
至于日本与其他亚洲市场，目前仍能持续销售符合Euro 5规范的车型，但销售期限至2026年10月底(仅日本)。YAMAHA计划将在美国发表的新款YZF-R1/M引进日本市场，因此至少在2025年，日本车迷仍有机会入售新车，同时也表示中国香港与中国台湾也有机会引入，而香港目前对应Euro 4规制，台湾因对应独自的排放规制而未能确定。不过考量到2026年销售截止日期，建议有意购车的消费者提前做决定会是较明智的做法。
2025 YZF-R1这款新型车在美国发表，不仅配备了定风翼，还加入了新款前叉和Brembo直推总泵&Stylema卡钳等最新设备。
R1 RACE由于不符合2025年在欧洲实施的Euro 5+排放规制，而仅存的赛道用车型，是根据美国版本进行升级。另提供高阶版本R1 GYTR。
末代武士本田CB1300也面临停产危机！除了YAMAHA YZF-R1系列外，受排放规制强化影响的另一款值得关注的车型是HONDA CB1300系列。虽然目前市售的CB1300已符合Euro 5排放规范要求，但要再进一步符合更严格排放规范，似乎已经困难重重。也就是说可能只剩下两年的时间。
正如Webike Plus之前报道的，2024年款的CB1300日本方面已停止接单，且有传言2025年款可能会是这款经典车的最终版本。虽然官方给出的停产最后期限是2026年10月底，但考量到制造商的销售策略，实际上可能提前结束生产。
历代CB1000/1300的合照。前方两台是2023年款特仕版CB1300SF 30周年纪念版。最终版本也可能会是这样吗？
日本的排放规制与欧洲Euro规制保持一致，但实施时间点略有不同。欧洲期限是在2025年，并且要求要具备排气管触媒劣化检测功能。
