这辆车的售价相当于一辆柴油版斯柯达柯迪亚克

香槟色的日产X-Trail与黑色车顶的组合看起来非常不错，但为了这种颜色组合你必须额外支付36,800克朗。

日产 X-Trail 是一款倒置式混合动力大型 SUV，在捷克道路上行驶还不到两年。但现在新的 N-Trek 设备中也提供了这种功能，该设备也是针对儿童机上生活的。这听起来是一个很好的理由，可以在本周的测试中对我们三个月大的婴儿进行尝试。家里有孩子的人都知道，这个年龄段对汽车的宽敞性和可变性的要求是非常大的。还有舒适度呢！

Nissan X-Trail 的长度为 4,680 毫米，位于两个 SUV 类别之间的边界，但由于轴距为 2,705 毫米，它可以支付额外费用提供第三排座椅。因此，我们应该将其与国内斯柯达Kodiaq进行比较，后者是在捷克市场推出新款X-Trail后推出的第二代产品。现在对于日本人来说将更加困难。从设计上来说，它是一款典型的日系SUV，与欧洲竞争对手相比完全不同。因此，即使我们已经知道一些技巧，例如将前灯与日间行车灯分开或对地形进行轻微的塑化，它看起来也没什么魅力。双色调选项也不错，我们结合了香槟银油漆和黑色屋顶。隐藏在雨刷器内的垫圈值得称赞。我们在新的 N-Trek 装饰中测试了这辆车，它是 N-Connect 中间版本的延伸，你已经可以从外面认出它了。也许要归功于非常有趣的18英寸Autech轮毂。该车还配备了Autech的前后保险杠、黑色车顶纵梁或下门杠。总体而言，它具有更户外的感觉，必须指出的是，它非常适合它价格是多少 您可以花费 1,234,990 克朗购买一辆配备经过测试的 e-Power 213 e-4orce 发动机的 Nissan Trail 。

司机的工作场所非常现代。使用的显示器清晰，对比度好，显示清晰。从方向盘后面可以看到清晰的视野。

但 N-Trek 设备还包括一项更重要的物品。这些是防水座椅，从逻辑上讲，可以轻松清除与户外体验和儿童相关的所有污垢。日产公司用一个不小心掉在驾驶座上的蓝精灵冰淇淋很好地说明了这一点。但在运送儿童时，座椅上可能会出现许多其他液体。这对父母来说是个好消息。对于与最小的家庭成员一起旅行，我们使用带有底座的 Cybex i-Cloud“蛋”，这样可以快速、轻松地安全地固定座椅。但它需要更多的空间来容纳从地板支撑底座的腿。这就是为什么在某些汽车中需要将乘客座椅向前滑动很远的原因。但在这里，由于纵向宽敞，只需要一点点。此外，后门开启角度较大，放置座椅或儿童都非常方便。门不妨碍。因为我们有一个三个月大的婴儿，所以他必须乘坐带有摇篮的婴儿车。在小型汽车中，这个问题通常必须通过将摇篮放置在乘客座位上来解决。正如本文中的其他照片所示，它位于折叠轮旁边（这是一款 Cybex Talos 婴儿车）。但有一个警告。为了关闭后备箱，我不得不将后排座椅的左侧向前移动几厘米。和往常一样，只需将装有食物、尿布和“毒刺”的袋子放在婴儿车底盘之间就足够了，我们就可以走了。您可以在我们的比较中看到日产 X-Trail 与其他大型 SUV（例如新款斯柯达 Kodiaq 或新款现代 Santa Fe）的比较。您可以在此链接下找到它。

司机怎么样？由于 A 柱不像一些竞争对手那么宽，因此从方向盘后面可以看到非常好的视野。与我们测试的 Tekna 豪华内饰和 Nappa 皮革内饰的车型相比，驾驶室的感觉更暗，但一切仍然在原位。这也适用于方向盘，乍一看上面布满了按钮，但你很快就会习惯它们。由于所有新车在超过感知速度限制时都必须发出强制性的欧洲蜂鸣声，因此我们总是想知道将其关闭有多么容易。如果只是为了让孩子在开车时不会吵醒我们，如果他在经过路口后不小心忘记取消30就好了。在这里您可以找到在媒体系统中将其关闭的选项，而且它隐藏在其他系统中很深。日本人根本不认为欧洲人愿意反对自己的欧盟制定的法规。

我们在家庭交通中仔细测试了该车。我们的婴儿车和摇篮可以舒适地放入行李箱中。从这一点来看，空间是足够的。但后排座椅需要稍微向前倾斜。

Nissan X-Trail 提供三种发动机，但只有基本的 1.5 VC-T MHEV 使用内燃机转动汽车的车轮。它是一款涡轮增压三缸汽油发动机，输出功率为120千瓦，扭矩为300牛米。在其他两个版本中，稍微截短的单元实现了发电机的功能。在输出功率为150 kW的中型e-Power中，前轴上的电动机进行补充，在我们测试的顶级e-Power e-4orce变体中，它与前后两个电动装置配合，因此该车具有并联全轮驱动。在这种情况下，输出仅略高 – 157 kW。两种情况下的扭矩均为 250 Nm。容量为1.73kWh的锂离子电池充当缓冲器，因此燃烧单元无需持续运行。日产汽车在启动后只能依靠电力在城市周围行驶，因此机组人员将享受安静的乘坐体验。驾驶员可以通过左侧虚拟闹钟下方的指示灯观察电芯的充电状态，当然波动也比较快。当能量消耗较高时，即使在低速行驶时，内燃机也会时不时地启动，机组人员立即就会知道这一点。这与振动无关，而是与发动机启动时发出的清晰声音有关，并在再次“睡眠”之前保持较高转速几秒钟。事实上，只有电动机转动车轮的优点是对油门踏板反应快速。与某些插电式混合动力车不同的是，踩下踏板和装置响应之间的间隙通常很长，X-Trail 感觉就像它不断地轻微弹起并准备好行动。这非常令人愉快，不仅在城市交通中行驶时（尽管它的尺寸看起来很灵活），而且在超车时也是如此。然而，当驾驶员需要最大功率时（通常是在进入高速公路时），发动机噪音开始强烈地穿透驾驶室。此时，该装置必须产生最大功率，因此它会达到最高转速，直到“危机”消退。不幸的是，其结果是与配备旧式 CVT 变速箱的汽车相同的“吸尘器”效应。那一刻的不适声音与日产在安静驾驶时表现出的沉默形成了鲜明的对比。然而，两台电动机确保了非常好的动力，X-Trail 在 7 秒内就达到了 100 公里/小时，速度被限制在 180 公里/小时。这种混合系统的缺点是能耗波动较大。如果你要求它快速行驶，它可以轻松地要求每100公里10升汽油，而悠闲行驶时它可以行驶7升汽油。从逻辑上讲，他主要在城市取得成功。当然，这一周我们主要是平静驾驶，最终行驶了大约500公里后，平均百公里油耗为8.4升。这比我们去年冬天测试中测得的结果要好。但柴油车似乎仍然可以更高效地行驶。

后排座椅可纵向滑动，并配有可调节靠背。例如，对于带有底座的儿童座椅来说，这是理想的选择，由于靠背向前倾斜，可以更好地固定到位。我们使用了 Cybex i-Cloud 汽车安全座椅。

Nissan X-Trail 提供单踏板驾驶选项。简单地说，在这种模式下，电能的回收尽可能主动，只需将脚从油门上移开，汽车就会开始大幅制动。当然，即使在踩下刹车后未接合电子踏板，系统也会恢复。两个电动机都可以收集能量，这在汽车进入弯道时的稳定性方面具有优势——你可以恢复到弯道，然后再次加油，因此车轮始终处于控制之中。结果是可预见的干净赛道驾驶体验，而且比您对 1.8 吨 SUV 的预期要少得多。此外，底盘平台相当先进，具有出色的扭转刚度。为此，奇骏采用了多元件后桥解决方案。其结果是即使在高速下也能保持稳定性，并且颠簸时的弹跳最小。机箱的绝缘性也非常好。对于一个三个月大的婴儿来说，他经常在脆弱的睡眠中醒来，我们很欣赏汽车的这种行为。而且他拥有 18 英寸车轮，在舒适度方面比 20 英寸车轮好得多 - 它们与顶级 Tekna 设备相结合。这种差异在捷克地区尤其明显。我们绝对向家庭推荐该设备。