深蓝S7这款车自从亮相后市场热度很好。一来，它是深蓝品牌推出的首款SUV，大家都想知道它会有什么样的产品表现；二来，S7作为一辆中型SUV将进入目前消费需求最大的市场，媒体想知道它能不能帮助深蓝更进一步，而消费者则期待它能成为这个价位更好的那个选择。

正好前几天汽研菌试驾了深蓝S7的增程版车型，在这里同大家简单分享一下。

坦白讲，在试驾前，汽研菌自己也非常关注深蓝S7。因为周末经常自驾出去玩，现有的这台轿车已经不能满足自己的需求。结合自己的预算，所以可油可电的深蓝S7就出现在了我的考虑范围之内。

在20万上下这个区间，选择其实挺多的。但在汽研菌看来，深蓝S7的静态设计是最对我的口味的。外观造型精致，且一些车身细节设计都挺值得玩味的；内饰的整体氛围也不错。在未实际体验这款车之前，汽研菌就认为设计，是深蓝S7最大的卖点或者说亮点之一。

实际体验后，这种感觉也未改变，而且汽研菌还在深蓝S7车内发现了一些很好的设计。比如它取消了仪表，设计了一个投射面积超大的AR-HUD，我个人体验下来很是便捷。此外，它前排配有40W无线快充，充电速率非常高（不过后排就只有一个TYPE-C口）。

深蓝S7配有前排双零重力座椅，座椅可调的角度非常大，乘坐体验相当出色。不过最重要的一个细节是，前排的安全带是与座椅一体的，而非放在B柱上，这个很好。因为只有这样设计，进入零重力模式躺平后，安全带才能起到有效的保护作用。现在不少车企搞女王座椅、零重力座椅，但安全带还是设计在B柱，这其实是存在安全隐患的。

除了以上，静态方面深蓝S7还有几个优点值得一说。其一是它的全景天窗是带遮阳帘的，对比某些只有天幕没有遮阳帘的新势力，夏天的体验好多了。其二是它的后排设计了一个小三角窗，视野很开阔。第三点就是它的后排空间很大，座椅舒适度也很高。

对了，深蓝S7没有在中控设计副驾驶屏幕，而是把屏幕放在了遮阳板上。这个设计配合在零重力座椅模式体验还是相当爽快的。

至于深蓝S7短板，静态部分从汽研菌的角度来看有两处吧。一是后排座椅扶手设计的位置很低，在坐3人的情况下，个子大的朋友可能略有些顶腿；另外就是对于我这种喜欢中长途自驾游的用户来说，它的后备厢空间略小了些。不过这个严格来说是取舍的问题，后排大了，后备厢必然就小了。

接下来说说动态。我们试驾的深蓝S7增程版的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率为175kW，官方给出的零百加速时间是7.6秒。说实话，起初汽研菌是有点担心这个动力够不够的，毕竟现在新能源车的动力不是6秒就是5秒的，7秒多的深蓝属实不出彩。

不过实际体验下来，汽研菌觉得深蓝S7的动力满足90%以上的用户需求不成问题。首先因为它的起步和中低速工况提速很快，所以在日常大部分使用场景时，深蓝S7的动力感受都是比较好的。同时，深蓝S7的动力调教的非常线性，动力响应与纯电车无异，开起来很是畅快，几乎察觉不到增程器的介入。

另外，深蓝S7的转向手感、油门脚感都很好，动能回收的力度也有很多挡可供设置，整体来说是一款开起来非常轻松的SUV。有些遗憾的就是由于采用了无框车门和21寸超大轮毂，导致后排风噪路噪一般；然后就是底盘高级感略欠一些。

使用成本方面，深蓝S7配备的是一块磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程200公里，官方资料显示其在满油满电状态下的综合续航为1120公里，亏电油耗为4.95L/100km。从数据来看，深蓝S7的纯电续航在同级增程和插混SUV中还是有一定优势的，满足日常5天上下班应该没问题（如果距离不是很远的话）。

据测试工程师透露，深蓝S7增程版未来要主攻的是宋PLUS DM-i所处的“20万-”SUV市场，而纯电版则看齐特斯拉Model Y，主攻“20万+”级市场。从产品体验来看，深蓝S7在静态设计、豪华感和科技体验的营造上有明显优势。不过在市场影响力方面来看，深蓝作为一个新品牌显然还需要时间去积淀。

过两天，5月20号深蓝S7就会公布预售价。汽研菌还是希望深蓝S7能够在价格方面给出惊喜。毕竟这台车的设计风格，还是非常对年轻用户的胃口的。得让年轻用户够得着才真叫“好车”。