回首几年前，MPV销量最佳的车型，绝对非GL8莫属，也是统治级的存在，但随着国产赛那的推出这一局面也大为改观，转而变成了赛那一车难求，但是格瑞维亚也有着不俗的实力。首先在外观尺寸方面，长宽高分别为：5175*1995*1785mm，轴距超过了3米，为3060mm，如此的尺寸保证了车内的大空间，三排座椅每一排都能舒舒服服的乘坐，就连第三排座椅都不会有做"小板凳"的憋屈感。

二排座椅自不用说，全车最佳VIP位置，座椅可像航空座椅一样，调整成标准坐姿或躺姿，下部的腿托能让小腿也得到放松，因为格瑞维亚的横向空间足够（车款接近2米），所以调整过程省去了需要将座椅移动到中间的麻烦。

动力部分为一部2.5升的自然吸气发动机，最大功率为141千瓦，也就是192马力，峰值扭矩为238牛米。单独看这个发动机的话，已经差不多和2.0T持平了，表现相当不错。除此之外它还有一套电力系统最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。两套系统综合下的最大功率为249马力，推动这个车长接近5.2米、车重超过2吨的车来说还是完全够用的。

转向感受不轻，不重，但韧劲儿十足，能给驾驶员很好的路面反馈，路面些许不平都能通过方向盘传递到手上，让驾驶员能直观的感知到路面状况，而且还能过滤掉那些琐碎的震动，不会让人开起来感觉烦，看来TNGA后的丰田在驾驶方面确又是一个不愁卖的车型。

回首几年前，MPV销量最佳的车型，绝对非GL8莫属，也是统治级的存在，但随着国产赛那的推出这一局面也大为改观，转而变成了赛那一车难求，但是格瑞维亚也有着不俗的实力。首先在外观尺寸方面，长宽高分别为：5175*1995*1785mm，轴距超过了3米，为3060mm，如此的尺寸保证了车内的大空间，三排座椅每一排都能舒舒服服的乘坐，就连第三排座椅都不会有做"小板凳"的憋屈感。

二排座椅自不用说，全车最佳VIP位置，座椅可像航空座椅一样，调整成标准坐姿或躺姿，下部的腿托能让小腿也得到放松，因为格瑞维亚的横向空间足够（车款接近2米），所以调整过程省去了需要将座椅移动到中间的麻烦。

动力部分为一部2.5升的自然吸气发动机，最大功率为141千瓦，也就是192马力，峰值扭矩为238牛米。单独看这个发动机的话，已经差不多和2.0T持平了，表现相当不错。除此之外它还有一套电力系统最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。两套系统综合下的最大功率为249马力，推动这个车长接近5.2米、车重超过2吨的车来说还是完全够用的。

转向感受不轻，不重，但韧劲儿十足，能给驾驶员很好的路面反馈，路面些许不平都能通过方向盘传递到手上，让驾驶员能直观的感知到路面状况，而且还能过滤掉那些琐碎的震动，不会让人开起来感觉烦，看来TNGA后的丰田在驾驶方面确实突出，基本上做到了一部亮相MPV所有的一切。

当然，它还有一个福祉版车型，通过贴心的设计，能满足老年人和行动不便人群的出行需求，操作起来也很简单，通过车内的遥控器即可调节中间排座椅的旋出和旋入，整个旋转速度丝滑，不会让人感到不适，而且还具有记忆升降功能，可谓相当贴心。

随着国内二孩儿，三孩儿的逐渐增多，MPV的价值也越来越得到了国人的认可，因为大部分人都是将MPV当成SUV、轿车、旅行车的结合体在用，相信像格瑞维亚这样出色的MPV定会受到大家的追捧，不仅仅是因为丰田的品牌，更是因为其大尺寸、大空间、低油耗的特性，因为其确实是一部十分出色的MPV，不信，咱们就从销量上看。