迈凯伦在F1匈牙利大奖赛中取得了压倒性的1-2领先，但这一结果并非没有争议，因为车队指令引发了争议。

在最后一轮进站时，决定让兰多·诺里斯首先进站，这给了这位英国车手“undercut”（提前进站后利用新轮胎的速度优势超过对手）的机会，并领先于奥斯卡·皮亚斯特里。这意味着当他的队友两圈后进站时，澳大利亚人出站时排在后面。

随后发生的情况是维修墙与诺里斯之间的一系列令人着迷的互动，因为最初要求他换位的请求被忽视了。

虽然诺里斯最终在还剩两圈时让了位置，但迈凯伦本应该是一个美好的下午却变得比必要的复杂了。

正如诺里斯赛后所说：“我觉得我们让事情变得太难了，也太复杂了。

“我们应该先让奥斯卡进站，这样事情就简单了，但他们让我领先，我又把位置还了回去。”

皮亚斯特里补充道：“我相信这是我们车队需要讨论的问题。我当时得到的信息是兰多提前进站是为了防守刘易斯（汉密尔顿），而我则是为了防守马克斯（维斯塔潘），因为我知道他会晚些进站，我认为我们只是非常谨慎。

“当然，这自然给了兰多一个‘undercut’的机会，可能让事情变得比需要的更复杂。但我相信这将是我们需要讨论的问题。”

皮亚斯特里提到其他赛车的影响，这一点由迈凯伦老板安德里亚·斯特拉解释为事情发生的诱因——高级管理层并不担心暂时将赛车顺序弄错，只要这有助于保证1-2的成绩。

车队指令的情况是由决定在第45圈首先让诺里斯进站引发的，当时他在第二轮中稳步追近皮亚斯特里，差距仅为两秒钟。

迈凯伦一直注意到第三名的汉密尔顿使用新轮胎的优势，因为他在第40圈进站。

在他首次飞驰圈出站后，汉密尔顿最初落后诺里斯29.36秒，但随着几圈的推进，差距逐渐缩小。差距从27.9秒减少到26.8秒，再到25.5秒，然后诺里斯进站。

由于进站时间损失约20秒，诺里斯进站后是否能确保出站时仍领先梅赛德斯存在不确定性，尤其是在当天其他地方已经看到超车比预期困难的情况下。

迈凯伦还担心轮胎退化问题，因此不想让任何一位车手过早进站，以免最后阶段轮胎耗尽。

这对皮亚斯特里尤其重要，因为维斯塔潘采用了偏移策略，此时他只落后9秒钟。如果他晚些进站换上新轮胎，而皮亚斯特里发现自己轮胎耗尽，那将给维斯塔潘带来很大优势。

斯特拉解释道：“我们不想太早进站。因为轮胎退化严重，我们不希望在比赛结束时轮胎耗尽，而维斯塔潘成为一个问题。

“因此，我们只想尽可能推迟进站。第二个因素是进站可能出现问题。因此，从进站的角度来看，我们需要安全。

“你是否希望在仅有三秒差距时进站？因为那样会给维修团队带来巨大压力。我不希望在像今天这样的比赛中将责任推给维修团队。

“我宁愿在维修墙承担责任，确保获得P1和P2。然后我们在维修墙和车手之间管理这种情况。因为我们讨论过这种情况。我们知道如何处理这种情况。”

因此，迈凯伦首先让哪辆车进站的决定是由维斯塔潘和汉密尔顿的行动决定的——如果首先让皮亚斯特里进站可能会带来麻烦。

随着维斯塔潘的逼近，首先让皮亚斯特里进站可能会将主动权交给红牛，然后在诺里斯的晚些进站中出现任何问题，都可能使他落后于汉密尔顿。

因此，数据完全合理，这是一种情况，迈凯伦可以轻松避免车队指令的混乱，但也同样可能丧失胜利。

对斯特拉来说，他并不过分担心外界的看法，因为最终保护1-2的成绩才是最重要的——只要车手们共同努力，这很容易实现。

但同样，他也认识到也许在如何处理这件事上有一些需要吸取的教训。

他补充道：“如果我们对这个非常积极的结果感到自满，而不看看改进的机会，那将是傲慢的。但我会小心认为，‘哦，是的，我们应该以不同的顺序进站’，或者我们应该提前进站。

“正如我之前所说，今天我们肯定想排除一些潜在的风险。因为在任何时候，赛车都不应因进站问题而落后于汉密尔顿和法拉利的车流。”

无论在最后阶段维修墙发送给诺里斯的反复信息有多么让人不安，这肯定比如果他们让车手按不同顺序进站并将胜利拱手让给对手要好得多。