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只要一提到号称“印度之光”的光辉战斗机，总理莫迪的脸上就会出现迷之微笑，但这次他终于笑不出来了！当地时间3月12日，莫迪出席了一场在拉贾斯坦邦举行的军事演习，正当他满脸骄傲地观摩着光辉战机演练时，其中一架突然失控，当着他的面直直冲进下方繁华的居民区中，现场火光冲天浓烟滚滚，衬得莫迪的脸色格外漆黑，足以列进他人生中最尴尬的时刻之一。

要知道，从1950年建国到现在，印度已经摔了2000多架飞机，无论是测试、演习、实战还是阅兵庆典，都照摔不误，直接暴露了印度的军工水平，而他们脸上唯一剩下的遮羞布，就只有“光辉”战斗机了，毕竟它从2001年首次试飞之后，二十三年来都没有出现过事故，结果一出事就干了票大的，当着总理的面上演了服役以来的“首摔”成就，这最后的遮羞布到底是没保住啊！

为什么印度飞机总是会摔？他们的工业底子真的有那么差吗？为何“光辉”战机备受瞩目却始终无人敢买？今天我们就来聊聊，印度是怎么成为全球“摔机大王”的。

不管三哥再怎么宣传他们产的战机，世界各国一直没人敢下单，原因主要有两点：

印方给出的报价，一架“光辉”战机竟然高达8500万美元，而且只是裸机，没有算上后续的维修、升级、培训服务等隐形成本，以及配套弹药等后勤补给费用。他们张口就报这么高的价，要么是想钱想疯了，要么纯粹就是忽悠人的。

要知道，美国目前最先进的第五代超音速战斗机F-35，单价也只单价定在8000万美元以下，而印度“光辉”不过是第三代战斗机，载弹量少得可怜，续航时间不到60分钟，这样的性能别说和五代F-35比了，连三代的F-16和四代的苏-35都比不上，就连最基本的稳定性也存疑，唯一相似之处，恐怕就是光辉和F-16都坠过海吧。

如此低的性价比，和美式、苏制战机一对比，傻子都知道该怎么选了。

更令人无语的是，光辉号称是“纯自主生产”，但实际八成以上都依赖于“拼图制造”。它的核心动力借鉴了老美的技术，上面搭载的“卡佛里”，其实就是美国F404-GE-IN20发动机的低配版，只不过换了层喷涂罢了。

接下来是雷达和通信系统，直接从以色列进口，就连加油管都要去英国求购。在机身无尾三角翼布局设计上，他们还广泛借鉴了法国的技术，既然都抄了，索性连人家的驶舱顶棚以及弹射座椅设计一块抄了。除此之外，他们的双管机炮也是从俄罗斯那边进口的。

看到这里实在让人感慨，负责研发“光辉”战机的设计师，简直就是个缝合怪，把各个发达国家的先进技术和精密设备搜回来，哐哐就是一顿组装，而且单是“组装”这件事，他们就耗了34年，而且还做不好，今年的坠机事件就足以证明，这种拼装起来的战机在稳定性和安全性上都令人担忧。

这里面有一个值得研究的问题：

其实三哥也很无奈，他们定价高，完全是因为自己把自己给架住了。印度为了打造国产战机，耗费巨资用了34年才“研发”了出来，那么长的周期、那么高的研发投入，已经把成本拉高到了离谱的程度，哪怕定价8500万美元也很难回本，要是再放低那就完全亏本了。

而且为了宣传这个“全体印度人的骄傲”，他们过去吹了不少牛皮，疯狂吹捧了十几年，连吊打美式战机这种话都说出来了，总不能戳破自己吧？如果光辉战机的定价低于美式战机，那不是打自家的脸吗？

成本问题和夸大宣传把印度军方架在虚幻的楼阁上，想下来都没有台阶，他们只能卖得比美国的F-35还贵，才能稳住所谓的印度之光的脸面。

然而各国都不是傻子，不可能为了顾及你的脸面而去做冤大头，所以根本没人买账。但是西方又需要把印度这个南亚大国拉到自家阵营里，少不得要给三哥一点面子，所以西方媒体和各国政要也都比较配合，每次印度出来宣传光辉战机的时候，西方媒体的关注度都很高。

于是一个奇怪的现象出现了：

外界对光辉战机的关注一直居高不下，甚至达到了举世瞩目的盛况，但就是没有一家敢下单，这也是印度战机长期面临的出口变现的窘境。

大家先记住“斯坦航空”这个名字，这是印度国防部直属的国营航空制造公司，全印只此一家，几乎所有航天器的研发和维护，不管国产还是外来订单，几乎都是由他们负责的。

在过去近50年时间里，经过斯坦航空制造、维修的飞机，事故发生率竟然高达6成！这是什么概念？不管你是自家人还是客户，只要用了印度经手的飞机，每十个里就有六个有可能去见上帝，这概率比中彩票大奖还要高。

更离谱的是，他们不仅自己产的会出错，就连照着人家给的完整图纸来维修，也都会出错。比如苏联曾经把米格-21的全套设计图纸交给斯坦航空，让他们照着维护，结果坠机坠得就像放烟花那样频繁。

英法两国曾经把联合研发的“美洲虎”攻击机交到他们手里，后来8架坠毁了6架，亏得血本无归。

法国空军曾经4架把第一代战机“幻影2000”，以及3架米格-29交给斯坦航空大修，结果全部坠毁，亏得他们连哭都找不到地方。

为何印度产的飞机无人下单？唯一敢买的国家，总统差点被摔死。报价虚高、性能差、安全性和稳定性存疑，极低的性价比让印度飞机几乎无人敢买单，多年来出口一直处在尴尬的境地。但有一个国家不信邪，非要试一试，结果肠子都悔青了！

这个国家就是厄瓜多尔。他们对印度军工业水平可能存在什么误解，竟然敢一口气买了7架ALH “北极星”直升机，这是由印度斯坦航空耗时11年，和德国公司一起打造出来的明星产品，1998年试飞之后，正式面向全球市场开售。

结果成交量低得可怜，三哥无奈之下，只能降低单价，厄瓜多尔见有便宜可捞，就一口气订了7架，并且在买回去不久，就在某次阅兵仪式上派出两架进行表演。

后续发生的一幕大家已经很熟悉了：其中一架飞着飞着突然冒出黑烟，在空中疯狂摆头之后，失控朝地面坠去，而它朝着的方向，正是总统管理台所在的地方，差点就把厄瓜多尔的高层集体送走了。

关键时刻，还好飞行员拼了老命操控飞机摔到旁边的草地上，才让这个小国免于动荡。然而他们的总统还是不信邪，也可能是心疼之前花出去的一大笔定金，于是又在几天之后的行程中，将这款“北极星”直升机作为自己返回首都的专机。

还好在正式启程前的试飞环节，飞机自己在空中爆炸了，总统他老人家才逃过一劫。两次差点被送走的经历，让他完全丧失了对印产飞机的期待，直接把重金买来的直升机扔到角落里吃灰了。这件事情给各国首脑都敲了警钟，以致于没人敢拿身家性命来测试印度飞机的安全性。

印度产的飞机，为啥全世界都不买？问题出在哪里？性能过时、报价虚高、稳定性和安全性存疑，是印度产的飞机一直以来被人诟病的地方，也是他们卖不出去的关键所在。

那么，他们自己知不知道这一点呢？长期没人买单，难道印方就没有好好反思过问题到底出在哪里吗？

其实答案大家都清楚，印度飞机之所以老摔，和他们的工业水平和行为方式有关，简单说就是三哥不爱按规矩办事。

看看斯坦航空曝出来的车间内部画面就知道，里面的配置那叫一个凌乱和狂野，技术班底的水平也是令人一言难尽，经常发生拆出一堆零件，最后却发现装不回去的情况。

他们的生产流程相比工业强国来说，很简单粗暴，要知道制造战机这么复杂的事情，涉及到的结构和部件有好几万个，其中多一个少一个零件，哪怕少拧了一颗螺丝，也有可能造成极为严重的后果。

然而三哥根本不上心。举个例子，以舰载飞机为例，他们能飞能停、能战斗护航、也能预警侦查，甚至还可以执行运输，因此需要极高的性能才能完成飞降调度，这一切都离不开先进的牵引车。

要想满足舰载机的需求，牵引车必须同时做到引力强、载重大、震动小以及不占空间，才能确保最终的使用效率，因此相对应的设计和制造门槛也特别高，就连美国和中国，也都花了很长时间，耗资几千万才成功研发出来。

但三哥却不吃这套，他们宁愿无视事故发生，也不花“冤枉钱”，直接就敢把造价只有几万的拖拉机，当几千万一架的牵引车来用。一旦操作不慎，轻则砸坏舰载机，重则会闹出重大事故，同时耽误军队行进和补给计划。

只要三哥一天没有改掉这种不按规矩做事的毛病，他们产的飞机性能和安全性，都使用要打问号，这下你明白为啥各国无人敢买印度飞机的原因了吗？