2022 MOTOGP赛季结束后，SUZUKI决定退出了MotoGP和世界耐力锦标赛。虽然GSX-R1000R目前在日本宣布停止生产，但仍期望未来能看到其复苏，让赛车的火焰不熄灭。

SUZUKI在退出MOTOGP前声明：「通过赛事活动培养的技术和人才，将转向实现可持续社会的目标，并挑战创造新的摩托事业」，并在2022年结束了摩托车赛事的参赛。与此同时GSX-R1000R在欧洲和日本停产。

尽管如此，SUZUKI仍将继续支持现有使用该厂赛车的车队，所以预计Yoshimura将在2023年继续在世界耐力锦标赛中争夺冠军，而2024年也将持续。不过另一方面，在全日本锦标赛中参赛的Team KAGAYAMA车队将从2024年由SUZUKI更换车型到DUCATI。

如果就此结束，SUZUKI的赛车火焰可能就会熄灭。然而SUZUKI当年在2011年从MotoGP撤出后，于2015年成功复归。休赛期间团队开发了全新并列四缸引擎，并在2020年由GSX-RR获得了MOTOGP冠军。

此外从2002年开始使用V型4缸引擎的GSV-R在MotoGP赛场上战斗了十年，其技术如可变气门机构和凸轮轴摇臂等，已在2017年型的GSX-R1000R中得到应用，下一步应该将GSX-RR的技术应用于市售车上。也希望SUZUKI能在MotoGP中再次挑战新技术。

GSX-RR 2017年型的照片，SUZUKI坚持让市售车参赛的理念，采用了并列四缸引擎，期待这项技术反映在新型GSX-R上。

2020年，车手Joan Mir和GSX-RR夺得冠军。据说SUZUKI的MotoGP预算只有HONDA的几分之一，而SUZUKI成功之道就是通过不断细微改进而达到成功。

2013年开发期间，申请的专利中展示了GSX-RR的插图。比正常的并列四缸引擎更为前倾，形状复杂。

2013年的专利中，展示了装载GSX-RR引擎和底盘的GSX-R1000。不知是否考虑将GSX-RR与市售车结合？

GSV-R采用V4引擎，以利用RGV-Γ500的底盘。在这里发展的技术被应用于最新的GSX-R1000R，使SUZUKI在MotoGP开发中扮演重要角色。