作者：管宏业

2023年，中国车市总量首次攀上3000万辆，但破纪录的表象下，大家的心情却有些复杂。万物茂盛，繁花似锦，一种深刻的荒凉感与隐忧也恣意生长。

正如南方周末将2023年关键词定义为“不惑”。乌卡VUCA的年代里，如何不受外界干扰，明辨是非，对个体认知和判断力都提出了更高要求。

从年初到年尾，整个2023年中国车市都被裹挟在一种焦躁的情绪下负重前行：价格战连绵不绝，口水战此起彼伏，款款都在卷，人人都在熬，以至于到了年底盘点时，精疲力竭之余，少有人多收了三五斗。

万马奔腾不乱于心，一股清流不浊于世，什么才是豪华车该有的样子？

“追风的，只会被风带走；领风的，才能带着风走。”林肯中国总裁朱梅君女士对此想的特别清楚。行业动荡期，价格乱战时，关键在于不滞于物，不困于心，通过“强化与时俱进的美式豪华，独树一帜的豪华”，释放品牌潜力和品牌势能，让更多消费者感受到林肯的“豪华哲学”。

林肯中国总裁 朱梅君

也正是基于此，刚刚过去的2023年里，我们见证了林肯在华实现销售50万辆里程碑，对卓越用户体验的认可，以及围绕其中的价值领航。

而这，对用户来说才应该是一个汽车丰年里该有的“美事”。

01

“卷没有出路”，但除了卷，车市似乎已无处可去；企业以盈利为目的，而从大厂的年度账单来看，地主家也没余粮了，遑论靠资本生存的新造车企业；产品创新本应带来美好与幸福，但舍本逐末却为用户增加了不必要的烦恼……

毫无疑问，3000万辆的中国车市是一个伟大的时代，但也是一个甚嚣尘上、鱼龙混杂的时代。

古有滥竽充数的南郭先生，今人青出于蓝，演绎的更加浮夸。产品力不够，概念来凑；不讲基本面，只管说大话。通过华丽的辞藻和超事实的渲染，将整个市场风气带偏。

“XXX万以内最好”，“遥遥领先”成为热梗……有人赞同自信，有人质疑傲慢，但结果就是，部分企业对外宣传和营销手段越来越浮夸，似乎谁不语出惊人谁就落了下风。

问题在于，消费者的不满情绪也日益累积。去年5月，中国消费者协会发布《汽车投诉情况专题报告》。其中“虚假宣传”成了汽车消费领域的投诉热点；国家市场监管总局披露，新能源汽车投诉举报同比增长62.84%。质量问题、虚假宣传问题快速蔓延……

当失时成为了常态，浮夸取代了严谨，服务失去了真诚，一切的“美事”也无从谈起。

02

虽然尘埃未定，但林林总总的异象下，总有人在坚持做正确的事情，带来一股沁人心脾的美好。

前不久，林肯举行了一场特别的交车仪式。结合第50万个车主韦女士音乐家的身份，策划了一场公益钢琴演奏会。韦女士激动地说，这是“远胜过交车仪式的人生美好，就像遇到了难得的知音”。

某种程度上，做用户的知音，让美好时刻都在林肯发生，已经成为林肯流转在用户群的一大IP。同样来自艺术圈的林肯车主/小提琴演奏家柴亮先生认为，“林肯的个性化、我们彼此对音乐对艺术的共鸣，都让我感到激动、亲切。林肯一百多年沉淀的智慧和豪华足够打动我。”

与其说林肯与艺术领域连接有多紧密，不如说林肯的品牌风格，与那些个性闪亮、注重自我的用户更合拍。

前不久，已经拥有一辆林肯飞行家的祝先生梅开二度，为家人购买了冒险家。“林肯的售后服务给我完全不同的体验。之前也拥有过其他品牌，但买车后待遇一落千丈。而林肯不一样，后续始终如一。服务顾问不仅懂车，也懂得客户需求，更像我的知己。”说到底，有“一种很尊贵的感觉”。

50万车主中，类似的故事还有很多。这些不同背景的人聚在一起，因为林肯的“价值”有了共同的身份——林肯车主。这份价值不仅来源于来林肯产品独特的美式豪华精髓——舒适的座椅、领先的配置和安全水平、强烈的科技感营造；更来源于“林肯之道”的匠心独运与将心比心。

只要走进当下的林肯展厅，就能体验到不一样的舒适和惬意。尤为醒目的是，林肯将体验中心三分之二的空间留给用户，提供包括娱乐、休闲、聚会、咖啡在内的多项服务。让体验中心变身为“美式大客厅”、袅袅飘香的咖啡厅、私人定制的会所，通过与车主和粉丝的直连互动，让Club Z成为真正有温度的社区空间。

截至2023年，通过举办各类风格特色的体验项目与活动,“林肯时刻”已举办近4000场活动。

“在林肯，一定有美事发生”，已成为了众多林肯车主最为期盼和津津乐道的共同体验。

03

1月9日，林肯领航员蓝银版正式上市，该车采用双色车身设计，并拥有专属典藏骑士星徽标。作为顶级美式豪华的代表，林肯领航员蓝银版长宽高分别达到了5355/2073/1937mm，轴距为3112mm，这样的尺寸比仰望U8还要大上一圈，拥有比仰望U8拥有更加宽敞的乘坐空间，第三排也更宽敞。同时，林肯领航员蓝银版车内还采用了Venetian高级天然皮质，触感柔软丰富，座椅和中控台面的缝线以及材质展现了精致工艺和豪华质感，为林肯的“豪华 自有其道”注入了全新内涵，也完美诠释了“顶级美式豪华”。

但美式豪华远不止这一面，林肯的豪华除了全尺寸大块头外，在产品之美上从不设限。

回首往昔，70年前，Continental大陆将老派的豪华演绎得淋漓尽致。闪闪发亮的镀铬饰条、船形车身、铺满软质材料和真皮内饰，是那个时代美式豪华的典型；50年前，尼克松赠与了勃列日涅夫一辆1973年的Continental，仪表盘上刻有“特别的祝福问候”。

一般来说，美式豪华的基本特质是：肌肉性感与优雅从容，且具备强大的外部气场。而新时代的林肯，在这基础上更进一步。

2023年，林肯推出了全新一代航海家混动版，作为林肯品牌旗下首款混动产品，它的出现极具里程碑意义。

唯纯电动论的当下，不少豪华品牌很大程度上忽略了用户既要、又要、还要的多元诉求。无论续航里程还是操控性能，乃至豪华车该有的气度和氛围，总是存在短板。而全新航海家混动版，有可能是不留遗憾的六边形战士。

全新一代航海家混动版在WLTC工况下，油耗低至6.64L/100km，续航超1129km，日常通勤一个月只加一次油；动力性能上在同级最强的燃油版航海家基础上再升级，仅发动机的功率就达到了207kW，搭配最大功率140kW，最大扭矩320N•m的电机，7.4秒的零百加速成绩，将一众德系竞品抛在了身后；7年18万公里原厂超长质保，配合Lincoln Care+驭享从容计划，彻底实现了养车无忧。超强动力、超长续航、无忧服务，凭借这三大优势，林肯航海家FHEV堪称豪华混动天花板，

无论是全尺寸的旗舰车型，还是混动技术执牛耳者，谈起产品之美，林肯从来都毫不逊色。

04

2023年中国车市多姿重彩，异常喧闹。繁花丛中，我们很难判定谁是昙花一现的过客，谁是笑到最后的新王。销量高并不代表就是赢家，嗓门大更不一定就是有理。汽车企业，还得用核心数据说话。

毕竟，我们见了太多增量不增收、中看不中用的先例。也就是眼前，2024年刚开年，就传出某科技造车企业因质量问题迟迟不能交付的新闻。之前“开售即火爆，订单破万台”的宣传，现在看起来更像是一个肥皂泡。

安全是生命线，质量是定锚石，没有安全与质量，起再高的楼也只是空中楼阁。

更不用说高度内卷下如何保证高质量销售，这才是考验企业功力的终极命题。

林肯交出了一份高分答卷。

就终端价格而言：2023年8月，奔驰折扣率为15.6%、宝马15.9%、奥迪22.8%、凯迪拉克22.7%、沃尔沃27.7%，而林肯的折扣率只有11.5%，远低于一众豪华品牌。较低的折扣率不仅维护了已购车主权益，更无形中提升了品牌价值。

就经销商盈利而言：截至去年9月，林肯经销商的ROS（销售回报率）为2.0%，且65%的店面实现盈利，前20名经销商的ROS平均值达到3.9%。GP2（整车销售含返点毛利率）达到4.5%，是主流豪华车企中唯一GP2为正的品牌。有林肯经销商自豪地告诉我，他们销售的每一台新车都在盈利！

就车辆保值率而言：汽车流通协会发布的报告显示，林肯飞行家三年保值率最高为70.7%，在中大型SUV中排名第一；林肯Z三年保值率最高为75.9%，在豪华中型车中排名第二。

就市场占有率而言：在自主、新锐品牌轮番攻击下，主流豪华品牌全面后撤。奔驰退了-0.8、宝马-0.6、保时捷-0.5、雷克萨斯-1.0，相形之下，在折扣率最低、降价最少的前提下，林肯仅后撤了0.4，守住了品牌的基本牌，显示了卓越的战略定力。

毫无疑问，在事关用户、品牌以及经销商的利益权衡中，林肯最大可能地做到了“美美与共”，多方共赢。

通过不断强化“自信从容、仪式感和个性化体验”三大支柱，林肯“豪华 自有其道”的品牌标签正得到更多共识。这个过程中，更高频率地让“美事发生”，林肯同样自有其道。