都说俄罗斯只会啃苏联时期的老本，实际俄罗斯的航空设计工程师还是挺努力的，只有有时候成功还需要经济投入，设备设施投入，以及其它基础研究成果等诸多因素。
雅克-130，无疑是苏联解体后的第一款战机教练机，项目始于1991年，苏联解体后的最困难时期，顺便说一句，在苏联时期， 苏联没有生产特别优秀的教练机，战机飞行员的培训依赖于当年华约里的捷克斯洛伐克，因为他们生产了著名的L-39信天翁教练机。
苏联解体崩溃，华约解体，当年华约里的小弟捷克在1993年调转枪头加入了北约。再想获得深层次的支持已不大可能，虽然当年俄罗斯和北约没有昔日苏联时期的那种剑拔弩张的危机局势。
所以这也是局势所迫和无奈之举，当年的俄罗斯处于崩溃边缘，不说别的，卢布狂贬，1：1000，甚至更多，武器装备大面积退役，能卖啥都卖，航母都差不多卖完了，战机坦克啥玩意，主要有人要都可以卖，除开核武器，核潜艇，苏联末期都可以租借，三哥就趁机租借了。
也就是在这种大环境下上马的项目，设计局工资都开不出，无奈吸收了意大利资金共同开发，而当时俄罗斯社会面更是满目疮痍，而且工程师在教练机方面积累不多，所幸的是雅克-130于1996年4月25日修成正果，教练机成功首飞。要说这帮设计师还是有几-把刷子的，不说它表现咋样，看它已有两个表弟就知道受欢迎程度。
雅克-130教练机可作为高级教练机使用，主要用于培养“4++”和“5”代机飞行员用。然而，雅克-130后续进展也并不容易。虽然该机于1996年首次飞行，但直到2009年12月才完成GSI。飞机的生产开始在下诺夫哥罗德的索科尔工厂，后在2011年完全转移到伊尔库茨克工厂。当然工厂不仅生产雅克-130教练机，还有苏-30战机，以及MS-21型客机等民用航空器。
2012年10月，伊尔库茨克工厂开始向俄罗斯空军交付雅克-130教练机。在2015年之前已向俄空军交付55架雅克-130飞机根据俄罗斯国防部与JSC“伊尔库特”公司于2011年12月7日签署的合同。伊尔库茨克工厂于2011年开始出口雅克-130教练机。后出口白俄罗斯多国。典型用户有阿尔及利亚、孟加拉国、缅甸、白俄罗斯和老挝，还有越南和叙利亚等。
需要补充的是雅克-130的AI-222-25发动机最初是俄罗斯与乌克兰联合生产的，但在2014年克里米亚事件后，由莫斯科“礼炮”工厂自产。这之前一半零部件来自乌克兰，新版本引擎维修间隔时间增加到1.500小时（600小时），指定时间增加到3.2万小时（1200小时）。
回望过去，这款教练机一路走来也不容易。
