自从比亚迪的销量在全球范围内超过特斯拉，其官网首页便自豪地展示了“新能源汽车世界冠军”的标签。这一自信的宣言不仅凸显了比亚迪在新能源车领域的领先地位，也向其他汽车制造商展示了通过新能源汽车实现行业颠覆的可能性。同时，一些缺乏新能源技术能力和市场份额的企业，却试图以比亚迪单车利润低、营收能力不足为由进行辩解。

在进入第三季度尾声之际，比亚迪迎来了业绩上的巨变。近期公布的三季度财报揭露了这一转变：比亚迪该季度实现了2011.25亿元的营收，同比增幅达到了24.04%；而同期净利润也攀升至116.07亿元，同比增长率为11.47%。值得注意的是，若仅考量单季度数据，比亚迪的收入已经超越了特斯拉的251.82亿美元（约等同于1793亿元人民币），从而荣登全球新能源汽车行业单季营收榜首的位置。

在今年的前九个月里，比亚迪公司取得了显著的业绩增长。具体而言，该公司实现了5022.5亿元的营业收入，较去年同期增加了18.9%。同时，其净利润也达到了252.4亿元，同比增长率为18.1%。总体来看，无论是从营收还是利润的角度来看，比亚迪的表现都是相当出色的。

目前的局面已经转变为，比亚迪不仅在全球销量上超过了特斯拉，而且在营收方面也取得了领先，真正坐稳了世界新能源车企的头把交椅。

尽管从利润的角度来看，比亚迪与特斯拉之间存在一定的差距，但这并非值得批判或过度解读的问题。事实上，比亚迪正处于一个快速发展的阶段，这种增长主要体现在销量和市场份额的显著提升上。因此，比亚迪在研发、渠道扩展和品牌建设等方面的投入相对较大，这些投入虽然短期内影响了利润水平，但从长远来看，无疑增强了比亚迪的竞争力和市场地位。

同时，我们观察到，今年比亚迪展现出一个显著的趋势，即通过推出更多创新产品和技术，迅速渗透燃油车市场，这一战略几乎已成为业界的共识。今年上半年，比亚迪密集发布了荣耀版车型，大幅降低了购车门槛，这在一定程度上构成了对价格战的参与，通过更具竞争力的价格，向市场和消费者展示了新能源汽车的优越性。而进入下半年，比亚迪更进一步，全面推广第五代DM技术的应用，这意味着在产品技术持续升级的同时，产品价格依然保持稳定并有下降趋势。

比亚迪今年的销量数据令人瞩目，9月份单月销量高达42万辆。这一成绩不仅得益于较低的价格门槛，也归功于第五代DM技术的吸引力。这个销量的冲击力有多大呢？同样在9月份，国内燃油车的零售销量为98.6万辆，也就是说，比亚迪一家的销量接近整个燃油车销量的一半。从之前几个星期的销量快报来看，预计比亚迪10月份的销量将继续增长，而燃油车的销量则会持续下降。

我们注意到，部分国内车企对比亚迪在单车利润方面的批评，质疑其产品质量不高。然而，我们认为这种观点过于片面。对于比亚迪而言，持续增长的销量和不断拓展的渠道意味着需要更多人力的投入，这不仅显著提升了当地工厂的就业机会，也带动了产业链上下游企业的发展。此外，比亚迪从未以亏本方式销售汽车，从前三季度的财务报告来看，其净利润表现仍然十分亮眼。

因此，我们相信比亚迪在销量和营收方面超越特斯拉，真正成为新能源行业的全球领导者，这充分表明了其在国内市场的广泛欢迎。这不仅证明了比亚迪的市场策略和快速技术更新是非常有效的。