通往我国北方最大海港天津港的公路将这里分成了两个世界。在道路右侧的泊位上，码头起重机操作员坐在离地面50米的驾驶舱里，熟练地在卡车和远洋船只之间移动货物集装箱，每小时移动28到30个箱子。

道路左侧的C段码头则是天津港的“智能枢纽”，这是一个完全数字化和自动化的码头，码头的岸桥、龙门起重机、堆垛机和叉车都由数英里外的指挥中心控制。在华为技术公司5G电信基础设施的支持下，该智能港口每小时可以移动36个20英尺的箱子，比人类移动的速度快得多。

天津港是华为最新的技术展示品。在经历了美国近4年的限制后，华为的智能手机业务进入了一段相当艰难的时期，然而，华为正在重塑自己。目前，该公司正在大力推广支持5G的数字化服务优势，这将推动中国的煤矿、港口以及医院行业实现现代化。

自动化的好处是显而易见的。在天津港C段码头，200名操作员和工程师可以管理100万标准箱的年吞吐量，这个数量约为数字时代前所需员工的25%。未来还有更多的应用：比如用于预测拥堵的AI、用于分析交通趋势的大数据分析以及无人驾驶卡车，这一切都将因为5G技术而成为可能。

在2020年出售了荣耀手机业务后，华为就开始转向它的另一支柱业务——为客户开放新的数据密集型产品和服务，增加客户对5G电信基础设施的使用。

为了往更广的领域开源，华为组建了数个所谓的“军团”，到去年6月起为止，军团的总数已经达到20个。这些跨部门的业务部门将帮助客户在采矿、通关、港口、数据中心节能、智能高速公路和光伏行业实现产品服务的数字化转型。

对于华为来说，这种工业基础设施能变成更稳定的收入来源，该公司也对此抱有很高的希望。

研究公司Canalys的首席分析师鲍尔表示，在与全球私营企业合作的基础上，华为正在努力与传统行业建立更深层次的联系，利用其5G连接和计算能力，实现各个垂直行业的自动化和升级。

事实上，这些业务也是华为一直以来都在做的事，甚至是在美国制裁之前，只不过华为在智能手机上先获得了更多的关注。

华为什么时候才能度过美国制裁的影响，我们现在都没有定论，毕竟美国会一直假借“国家安全”的名义来阻止华为的发展。

去年年底，华为轮值董事长徐直军在新年致辞中表示，该公司已经退出“危机模式”，并准备在2023年“恢复正常业务”。预计华为在2022年将实现6369亿元收入，“出血”已经止住，与前一年相比几乎没有变化。

当下，华为正在为煤炭开采行业开发定制化的5G移动基站，该基站不仅能够防尘防潮，还能抵御爆炸产生的冲击波。预计这些设备将支持无人值守机器、传感器、高清摄像机稳定、快速上传实时数据等技术，这对采矿这项危险行业的发展有重要意义，可以减少派往井下工作的人数。

分析师们普遍对华为新的企业业务战略持乐观态度，但是需要注意一点，数字化的推动可能不会在短期内引发革命。Counterpoint Research高级分析师表示，华为的企业业务应该能够在未来5至10年实现快速增长。

华为从来没有把美国现有的制裁视为最后一个，它一直在以各种方式为新的限制做准备，比如采用国内技术。这些努力也不会白费，华为将在未来几年从这些努力中受益，并且缩小在关键技术上的差距。