在买车的时候，人们总会考虑性价比，不可否认，这一点确实相当关键，但除了性价比以外，一款车的品牌力、产品力、品质感等方面同样重要。而零跑全新C11到目前为止已经上市有一段时间了，该车依旧延续2022年和2023年的爆款潜力，就拿2023年来说，零跑C11共计交付80616辆，是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军，并且也是零跑汽车旗下的明星选手。

如今，零跑全新C11基于全新四叶草中央集成式电子电气架构打造而来，其座舱、智驾、车身、动力高度合一，并且全系都是如此，焕新升级后的零跑全新C11在座舱、智驾、驾控、版型、内外设计等方面均进行全面提升，那今天我们就拿零跑全新C11和销量表现同样很好的比亚迪宋PLUS DM-i进行对比，看看谁更能打。

首先从两款车的配置上来讲，零跑全新C11入门就给到了包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、窄路辅助、全速自适应巡航、自动泊车入位等功能在内的L2级别辅助驾驶功能，反观宋PLUS DM-i即便是指导价来到14.98万元的110KM旗舰PLUS，也只有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航等辅助驾驶功能，在这方面明显逊色了很多。

更何况，零跑全新C11还提供带激光雷达的智驾版，搭载包括激光雷达的30个高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通讯+高精地图，可实现多达24项辅助驾驶功能。要知道，零跑全新C11的入门版指导价为14.88万元，相比起宋PLUS DM-i的110KM旗舰PLUS版本还要便宜1000元，在价格更低的情况下，反倒是诚意给的更足。

相较于宋PLUS DM-i紧凑型SUV的定位，零跑全新C11中型SUV的定位更高，别的不说，2930毫米的轴距较宋PLUS DM-i的2765毫米轴距优势显著。更长的轴距也为零跑全新C11带来更大的空间和超高的空间利用率，全车不仅有18处储物空间和8处充电单元，后备厢拓展后容积更能达到840L，并且其纯电版车型还有着0.282Cd超低车身风阻系数，此次零跑全新C11除了提供星河银、光白、金属黑、天幕灰、冰川蓝的外观配色以外，还提供松岚灰的全新外饰配色可选；内饰方面则提供岩灰+雾紫和玄黑+驼绒棕可选，全新的驼绒棕配色也更加高级，更具档次感。

当然这还不算，零跑全新C11升级全新14.6英寸2.5k高清中央悬浮屏，同时标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸副驾屏，宋PLUS DM-i则全系都没有配备副驾屏幕，该车的车机流畅度和显示效果都比较不错，但相较于零跑全新C11的2.5k分辨率还是逊色很多，特别是零跑全新C11还采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台，其流畅度和色彩还原度都达到了如今行业顶尖水平，其算力更是领先同级车型7倍。

除此之外，零跑全新C11还采用全新一代语音助手，不仅唤醒、识别的速度有所提升，还支持免唤醒、60秒连续对话、全域可见即可说、方言识别等功能，在人机交互这方面，也不用非要说普通话，说粤语、四川话等方言都是完全可以的。零跑全新C11还采用全新高品质12扬声器音乐座舱，车内采用7.1环绕声学设计，拥有自研的专业级功放和8种自研音效，随时随地都可以来一场听觉盛宴，并且零跑全新C11可以搭配副驾屏幕，在旅途中K歌、看剧、刷短视频都没有任何问题，真正做到走哪K哪！

零跑全新C11提供增程、纯电双动力，宋PLUS车系也提供宋PLUS DM-i和宋PLUS EV，分别对应插混版本和纯电版本，我们就拿宋PLUS DM-i和零跑全新C11增程版进行对比。其中，零跑全新C11增程版采用1.5L增程器和最大功率为200千瓦的电机，其入门版的官方百公里加速时间就可以做到7.8秒，该车主要依靠电机驱动，因此也能享受类似于纯电版车型的驾驶体验，动力响应线性且动力输出畅快有力，整车行驶静谧性也是相当之高。

而宋PLUS DM-i则采用1.5L发动机和最大功率为145千瓦的电机组成，其发动机最大功率为81千瓦，该车开起来会明显感觉到初段是由电机驱动，中后段或是想要再加速超车的时候，发动机也会介入，不过即便如此，其百公里加速时间最快也只有8.3秒，在动力方面还是逊色零跑全新C11很多。另一方面，零跑全新C11增程入门版在CLTC工况下就可以给到200公里的纯电续航里程，单凭这一点已经比宋PLUS DM-i最高的150公里NEDC纯电续航里程强上不少，更何况零跑全新C11增程除了入门版以外，其余的增程版均为300公里的CLTC纯电续航里程，扎实的纯电续航也能够更好的面对城市通勤，具备用电周期长、纯电续航里程更长等特点。

零跑全新C11的厚道还不止体现于此，在同价位车型普遍采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的情况下，零跑全新C11采用豪车同款前双叉臂后五连杆独立悬挂的组合，硬件上本身要比宋PLUS DM-i厚道许多，而且纯电版车型还新增FSD可变阻尼减振器，对于震动及侧倾的抑制提升10%，冲击舒适性提升20%，说白了就是在行驶过程中有着更好的舒适性，并且兼顾了驾控体验，哪怕该车的体量感足够大，也足够好开。

通过对比中我们不难发现，焕新升级后的零跑全新C11不仅延续零跑C11过往销量上的优势，在架构、智能座舱、智驾、驾控、内外设计等方面均有较大提升，相较于比亚迪宋PLUS DM-i来说，零跑全新C11仍有较强的优势。更为关键的是，零跑全新C11升级为智享、尊享和智驾三个梯度，不仅较之前配置加量，价格也有所降低，还有激光雷达智驾版，之前都能单车年交付量超8万辆，如今焕新升级后的零跑全新C11势必在销量方面站上新巅峰。