随着新能源车在国内兴起，一些传统的车企为了提升销量，在燃油车赛道和新能源赛道双双发力。都知道迄今为止，消费者对国产新能源车的认可度要高于合资新能源，而中型车细分领域仍然是传统燃油车的“天下”，本田雅阁、迈腾和帕萨特等车型的销量和热度都很高。雅阁却偏偏不信邪，非要推出雅阁PHEV来瓜分市场份额，那么它能成功吗？

雅阁PHEV与纯燃油版雅阁一样，为了吸引消费者，均给出24期0息金融政策、1.1万元置换补贴等，看似优惠力度还挺大的，但雅阁PHEV本身定价就很高，22.58万元至25.88万元的价格指导区间放在中型车领域并不占优势，结合5千元的限时优惠来看，也有点儿微不足道。不过雅阁从进入国内市场以来，就是高端客户的首选车，近年来也是为了销量不得已降价，所以对于雅阁PHEV给到20万级的定价也不难理解，或许它的配置出众呢。

看到雅阁PHEV的样子，简直与第十一代纯燃油版雅阁PHEV一模一样，小尺寸的六边形中网内部由黑色的饰条铺满，眯眯眼前大灯分布在车头两侧，狭长的造型点亮后照射范围更广。侧身为溜背式车顶，凌厉的高腰线将前后大灯衔接在一起，使得车身更显修长，2830mm的轴距放在中型车领域并不拉胯，粗壮的枪灰色轮毂为18英寸，配色更显高级，但样式略显单调。新车尾部提供动感小鸭尾以及贯穿式后尾灯等时尚元素，隐藏式排气口布局使其更显干净和简洁，如果雅阁PHEV能配备电动后尾门等便利性布局就更好了。

进入雅阁PHEV的座舱，除了换挡机构换成按键式之外，其余部分均没有改动。全液晶仪表盘和中控屏的尺寸同样是10.2英寸和12.3英寸，炫酷的界面以及齐全的配置在纯燃油版雅阁中都见识过，所以雅阁PHEV有这样的表现也不稀奇。值得一提的是，该款车全系给到HUD抬头显，驾驶员不用低头就能看到行车信息，间接辅助行车安全。造型复杂的空调出风口不利于日常打理，我认为此处做的简洁一点儿更好，下方的电子表不如迈腾的机械表看着上档次，神奇的是，外圈旋钮还可与中控屏互动，便利性较好。

空间部分，雅阁PHEV座椅材质有仿皮、真皮和皮/翻毛皮三个段位，低配版的用料较为普通，而且没有提供通风等辅助性功能，炎热夏季长途行车透气性较差。高配版倒是前排座椅加热和通风都给到，兼顾到南北方用户用车需求。对了，新车顶部给到单天窗或可开启全景天窗等实用性配置，高个子人坐进去也能缓解头部压抑感，经测试175cm的体验者坐在后排，腿部距离前排座椅还有2拳多，空间感达到这个价位应有表现。遗憾的是，后排中间依旧有较高凸起，中间乘客腿部放置比较尴尬。

雅阁PHEV在动力上搭载2.0L+电动机组成的插混系统，发动机和电动机最大功率分别为109kW和135kW，传动机构为E-CVT无级变速箱，整体表现令人满意。该款车的动态表现呈现出很强的爆发力，EV模式下，与普通的纯电车相似，车内静谧性较好，动力响应也很积极，提速超车都不是什么大问题，而且油门调校适中，新手踩下去也不会感觉太贼，不好掌控，运动模式下，模拟声浪的加持能进一步激发人的驾驶欲望，注重用车成本，还想拥有驾驶快感的朋友应该会比较喜欢。

关于雅阁PHEV的纯电续航部分我并不是很满意，WLTC纯电续航里程为82km，虽然不很长，但也比市面上50km/60km的好一些，但该车仅支持慢充模式，8小时才能充满，不利于节约时间成本，灵活性也较差。总的来说，我认为雅阁PHEV在辅助性配置以及安全等方面还是很有竞争优势的，但消费者在意的续航上就有点儿拉胯了。本身新能源车在中型车领域就不占优势，而雅阁PHEV还比雅阁纯燃油版贵了不少，关键的部分也表现一般，所以对品牌没有特殊情怀，并不建议购买。