国产品牌中，只有三家车企敢把价格定在70万以上。第一家是法拉第，老板已经跑美国了；第二家是前途，公司已经倒闭了；第三家就是昨天被传破产的高合。

2024年的第二天，高合汽车等来的不是订单，而是“破产”。有个网友随手在某论坛发了个帖子，称高合汽车已停产停工，不发货了，让买车的人做好维权的准备。

谁也没想到，这则没头没尾的谣言，传播速度竟然如此之快。仅半天的功夫，整个车圈都知道“高合倒了”。

虽然高合官方在第一时间辟了谣，证明自己一切正常。

但一则没头没尾的帖子，居然能让这么多人相信，本身就说明市场对高合缺乏信心，很多人愿意相信“高合倒闭”的消息。

上一家在元旦发辟谣声明的车企是威马汽车，老板沈晖称：“公司没倒，只是有困难。”今年元旦，沈老板已改名Freeman（弗里曼，意为“自由人”）跑路加拿大了。

高合的老板丁磊会成第二个Freeman吗？

高合的丁磊是一个把傲慢写在脸上的老板。

他在谈及公司理念时强调：“我创建高合是为了创作作品，不是生产商品。”翻译一下就是：我们不为普通人生产汽车。

人人都想做LV那样的奢侈品生意，以自我设计为中心，不用考虑消费者的喜好，站着就把钱挣了。

丁磊总结说：上一家有勇气不讨好消费者，按照自己思路设计汽车的公司是保时捷。

中国人当然也该有自己的保时捷。

问题是，坚持自我的保时捷在2008年就被大众收购了。这点不知道丁磊是否清楚？

作为一款售价高达70万的国产汽车，高合对高品质的理解就是“堆料”，把全世界最好的供应商“缝合”到一起，便成了豪车。

外观酷炫、内饰豪华的高合汽车看似完美无缺。可它的电池续航，竟然与20万的汽车一样，都是标注600公里，实际380公里。电机功率甚至不如Model 3，后者百公里加速度是3.3秒，高合则需3.9秒。

豪车性能如此拉垮，高合能找到的理由可能是：我们追求的是车主的舒适性，并非性能。

要性能强，你们去买油车好了。

1988年，还在复旦读研究生的丁磊，负责开车送两个外国工程师去虹桥机场。半路汽车抛了锚，怎么也打不着火，急得丁磊满头大汗。直到两个工程师下车，大家一起推车，才重新发动起来。

剩余的旅途中，丁磊听两个外国工程师吐槽了一路中国汽车，最刺耳的一句是：“中国汽车就是笑话。”

丁磊说，这件事坚定了他要为中国造豪车的决心。

中国人造车，最大的问题是缺少核心技术，很长一段时间造不好底盘、变速箱和发动机。

当车友问丁磊：“高合有什么核心技术”时，他举例了“车载冰箱”。这项技术填补了电动汽车没有冰箱的空白，达到了在国际上遥遥领先的水平。

有次开会，丁磊突然对工程师说：作为豪华汽车，没有冰箱放香槟、红酒怎么能行？你们去研究下怎么把冰箱搬到车上？

据说，高合团队日夜攻关，设计了几十稿，仅用一年不到的时间就结束了国产电车没有冰箱的历史，让美国人无法再卡我们的脖子。

沙发+冰箱=中国豪车

2016年，刚从上海通用高管位置上下来的丁磊，接受了贾跃亭的邀请，加盟乐视超级汽车，成为联合创始人。第二年，贾跃亭就跑路美国了，抛下丁磊一个人在国内吹冷空气。

6年过后，两人分别在大洋两岸建立了自己的豪车品牌。一家叫法拉第，一家叫高合。因此有人称丁磊是贾跃亭的“门徒”。

这是一种博眼球的说法。论造车，丁磊可以当贾跃亭的“爷爷”。他在上海大众和通用，一路从工程师做到高管。从桑塔纳到雪佛兰都有参与。

好汉不提当年勇，等轮到自己造车了，丁磊才发现他和贾跃亭是殊途同归。

法拉第全年卖了8辆车，高合HiPhi X8-10月份的上险量分别为5辆、9辆、4辆。两人都在为突破两位数的销量而苦苦挣扎。

高合的总经理徐斌却驳斥了这种“唯销量论”，他认为高合对中国汽车的贡献，不能用销量来衡量，而要用“车载冰箱”来衡量，站在更高的角度看问题。

中国是需要高端品牌，但不需要自嗨的高端品牌。

高端品牌不是请最贵的设计师、买最贵的零部件，缝合起来就行。而是要百年的积累，慢慢建立口碑和信任。

现在，我们的创业者做个PPT，开场发布会就宣布要做中国人自己的豪车，绝大多数是在消费中国人的爱国情怀和自我陶醉。一年到头，车没卖几辆，发布会倒是开了好几场。

再者，法拉利、劳斯莱斯、布加迪、兰博基尼、宾利、迈巴赫，这些国外豪车品牌，没有一家是独立运营的，他们早已被其他价格卖的没他们贵的品牌收购了。

这叫市场规律。

汽车的第一属性永远是商品，其次是艺术品。像丁磊这样，上来就嚷着不做商品，要做艺术品的人，根本是本末倒置。

一般人还不敢批评高合。一批评就被人戴帽子，指责你不爱国，“外国人能卖豪车，中国人不能吗？”

当然能，但不是用嘴卖，是用销量。

请高合用销量证明自己不会倒闭。

作者：江左佑安