秦PLUS DM-i冠军版上市了，搭载比亚迪超级混动的紧凑级车型从原先的11.38万起售直接下调了14000元，来到了9.98万，将价格杀到了10万内，你以为这就完了？新款车型除了降价之外还增加了配置，以入门车型DM-i 55KM领先型为例，相较老款的尊贵型，升级了8.8英寸的液晶仪表、6扬声器音响，增加了语音识别功能和后座出风口等，降价的同时还增配这就很夸张了，目标也很明确，主要针对的是这一级别的合资紧凑级车型如卡罗拉、轩逸、朗逸等竞品。

这一招明显要比特斯拉的降价促销来的有效果，按照官方宣称的数据来看，秦PLUS DM-i冠军版上市3天，订单达到了15872辆，接下来到月底还有半个月的时间，以这个速度，2月份妥妥过3万应该是没问题了。

按照乘联会的统计，去年9月份比亚迪秦系列获得了紧凑级轿车冠军，随后在11月又再次卫冕，新款比亚迪秦PLUS DM-i之所以取名冠军版与这个不无关系，不过值得注意的是，这份数据是整个秦家族获得的，具体到车型来看，去年9月份也确实是秦PLUS DM-i的高光时刻，仅这款单一车型销量就达到了22352辆，遗憾的是随后的时间里，该车型呈现出来的是一路下滑的态势，在12月份的销售旺季也仅售出12580辆，到了今年1月份更是直接下滑到了5087辆，甚至比秦PLUS的纯电动版本销量还要低。

究其原因，个人认为还是市场竞争在加剧，这些合资车企的紧凑级车在这段时间开始了加大优惠力度，以卡罗拉为例，终端市场的优惠做到3万左右，像1.2T的主销车型的落地价格基本也就在11万左右，而1.5L三缸车型的落地价格还要稍低一些，而像轩逸的落地价格可能要更低了，尤其是经典款车型，这样对比下来，秦PLUS DM-i尽管更省油，动力更好一些，但是价格优势并不明显，不过这也恰恰说明，合资同级车型受到的冲击很大，不得不通过降价促销来获得销量，对于消费者来说，这是好事。

今年比亚迪明显是想要改变这一现状了，车型改款全系降价增配，将价格杀到10万起售，这几乎就是打算跟这些合资同级竞品车型“贴身肉搏”了，个人预计，今年秦PLUS DM-i冠军版单一车型超过卡罗拉应该是有希望的，因为即便是有1.5L三缸加持，此前的优惠力度对这样一款10来万的紧凑级车型来说也几乎是见底了，今年如果不加大优惠力度，销量想在拔高有点难了，但是针对轩逸和朗逸等车型，秦PLUS DM-i冠军版想超越它们俩还是会有点难度。

原因是朗逸和轩逸都分别有着老款车型在售，终端优惠过后的落地价格比秦PLUS DM-i冠军版还是要低很多的，这些车型目前还有着不错的销量。另外，像轩逸，作为日产的支柱车型，占据了东风日产整个品牌销量的半壁江山，对于厂家来说是不容有失的，为了笼络住销量，降价、改款等各种手段都有可能用出来，短期内想超越有难度。

油电同价是秦PLUS DM-i冠军版的最大优点，而超高的后期用车经济性也会极大的刺激着消费者的购买决策，2023年，不说推翻合资车型垄断的格局了，最起码在10万级这个价位的合资竞品车型字不会好过了。