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新一代宝马5系和全新BMW i5的国产版加长轴距车型，已经在国内正式上市近一个月了，从诸多的宣传视角和信息渠道，看到了新一代宝马5系和全新BMW i5针对中国市场、中国用户的特性和喜好，进行了诸多中国元素的融入，诸如多少处中国专属特效……

综合来看，新一代宝马5系和全新BMW i5中国专属集中在外观细节部分、在轴距加长方面、在后排娱乐大屏……外在的加长、加料，以体现BMW 5系的全新一代对中国市场关爱有加的差异化产品策略，但在新BMW 5系的“中国式差别对待”的外部加长加料之下，

确是新一代宝马5系和全新BMW i5的国产版加长轴距车型与海外标轴版车型在核心部件上的“差异”，至少说是内部缩配！首先在动力系统配置方面，国产版的BMW 525Li车型的最大功率190马力，最大扭矩310牛·米；相对应的同为2.0T低功率的海外版BMW 520i车型，最大功率208马力，最大扭矩330牛·米“缩量明显”！

为此BMW还将进口版的BMW 525i也配上了与国产长轴版一样参数的动力系统，其内在差别源自于国产版与海外版的2.0T低功率版不同的轻混电机结构上。新BMW 5系国产版采用的是成本低廉、效率低下的BSG轻混结构，而海外版则是全系标配的更高成本和效率ISG轻混结构布局，ISG电机整合在发动机和变速箱之间，能在低速工况下提供18马力额外功率。

当下电气化时代产品迭代速度之快，已经容不得BSG电机在豪华车型中存在，以前的奔驰C级就是个很好的例子。相信BMW也会在最后一批BSG的2.0T低功率轻混动力系统发动机出清后，很快全系标配整合在发动机和变速箱间的ISG电机版2.0T动力系统，毕竟现在的530Li已经配上了。

相较于轴距不断的加长再加长，再多的“5”元素细节、再大的后排娱乐屏幕，对于一部以运动著称的BMW品牌行政C级车型来说，发动机的内核才是产品力的核心所在。当一个电机的成本效应产生乘数的影响后，即使中国的BMW用户再高质、再高知、再高智……除到每位用户身上都将是实实在在的考验。

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本文由《AutoCon御车》原创，总第182074期，

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