不走心的设计、不起眼的配置，让i3成了边缘电动车。

近日，宝马汽车宣布将于2023年推出全新i3电动车。目前市场上在售i3，销售远不及外观相近的宝马3系。与此同时，宝马为了推动i3销量，官降10万。

i3大幅降价也卖不动，究其原因，宝马在电动车领域起大早赶晚集，始终未真正重视。体现在i3上，这款不折不扣的油改电产品，无论续航里程、还是软件领域都缺乏竞争力。

电动车吝惜投入的宝马，得到了市场的反噬。

降价拉不动销量，电动3系已边缘化

乘联会数据显示，今年前4月，销量排行前10名的新能源轿车中，宝马i3并未上榜。根据汽车咨询公司So car提供的上险数据，今年一季度，宝马i3上险9967辆。

这与宝马在燃油车市场的风光形成鲜明对比，与宝马i3外形相似度颇高的3系，长期都是乘联会统计销量排名前列的高端轿车。今年一季度，宝马3系上险2.7万辆。

在价位上，宝马更是对i3放下架子，现今24.77万起售价，已是自降身份，与特斯拉Model 3、比亚迪汉售价接近。然而，降价对销量的提振仍有限。今年一季度，Model 3和比亚迪汉分别上险4.2万辆、3.4万辆。

对电动车，宝马并非彻底毫无投入，但进步速度远远跟不上市场步调，在智能化、科技感等方面，都被后入车圈的新能源品牌碾压。

去年5月上市的i3，科技感的确有所提升，该款车采用了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏的一体化设计，搭载了喜马拉雅和车载微信等应用。

尽管中控屏尺寸跟随市场趋势增大，宝马i3中控屏功能仍显陈旧，与之相关的智能网联远达不到业内领先。

宝马i3宣传的车载微信早已在诸多燃油车机系统搭载，小鹏P7等与其价位相近的电动车，车机搭载的第三方应用丰富的多，后者车机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

与此同时，在电动车普遍看重的续航里程上，i3远远落后于特斯拉等一众新能源品牌，前者续航里程520公里，同级对手已超过650公里。

打造i3毫不走心，油改电广受诟病

内饰和功能被新能源品牌甩在身后，在外观上，宝马对电动车丝毫未表现出进取心，甚至都未对其设计独立外观。电动轿车宝马i3与燃油轿车3系可谓姐妹车，外观几乎一致。

宝马方面也深知i3身上仍有浓浓的3系痕迹。在其宣传片中，张绍刚见到宝马i3时打趣，“就是明晃晃的3系”，进入车内后调侃，“先去去你的燃油味再说吧”。

宝马i3之后的广告中，“像油车一样好开”被周奇墨、张绍刚两位公众人物大书特书。

或者宝马中国高层对i3的期望本就不高，只是将其定位成吸引到对3系有兴趣的消费者，诸不知，宝马的忠实用户更看重燃油车本身的优势，选择电动车的相对少。而对电动车消费人群来说，i3又明显竞争力不足。

对此，LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌曾接受媒体采访时说：“电动车消费群体比较看重所购车与传统燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

新物种应使用新制造平台，在大众、通用、福特均推出纯电动平台之际，宝马仍在用兼容平台生产纯电动车，无论是i3、还是iX3均为油改电产品。

油改电车型只是将放置发动机与变速箱的地方掏空，并未给电池与电池留出专门的空间，电池与电机只能见缝插针放置在汽车不同角落。

没有为电池打造独立的空间，燃油车平台生产的汽车带来的结果便是——电池的放置空间偏小，续航里程便随之缩水，这也是宝马i3续航里程不足的重要原因。

品牌力输给后辈，大象转身困难重重

i3只是宝马电动车的一个缩影，这个有100多年历史的老牌汽车公司，对造电车并不走心。其兼容系统——eDrive虽然进化到第五代，但只是在原有基础上修修补补，宝马至今未推出专门的制造电动车平台。

采用兼容平台的好处是节省成本，毕竟从零开发纯电动平台是笔不小的投入。燃油车企业开发纯电动平台不在少数，大众就在2015年造出专门生产电动车的MEB平台，国内厂商中吉利的纯电动平台SEA也开始投入生产。

电动车的价值体系不同于燃油车，宝马原有品牌沉淀没成为资产，反而成了约束。

现如今，特斯拉这类车界后辈在电动车领域品牌力远胜过宝马。i3销量不济，本身就说明宝马已无法靠燃油车领域的品牌力，让一款配置低于同级车的车型成功占领市场。

其实，宝马在电动领域布局并不晚，其i项目自2007年就已启动，这一年，特斯拉首款电动车Roadster还未上市，比亚迪旗下纯电动车F3e宣告研制成功不过一年。尽管布局早，宝马对做电动车的决心和投入都不够。

中汽研副总经理吴志新曾公开称，“传统车企受到诸多牵制，除了软件专业，传统汽车还有大量机械、车辆、电子专业出身员工，这些领域也都是传统车企无法放弃的，”

BBA造车历史较长，动力总成技术居全球前列，但相应包袱也多，投资新领域不仅意味着供应链的根本改变，还会面临长期投入产出比较低。毕竟对BBA来说，燃油车仍有可观的销量和利润。

而新能源车目前还是诸多燃油车企业亏损业务，对电动车只做小范围投入，的确更符合宝马的短期利益，但也可能因此埋下长期隐患。